A papelada que decide se a plataforma se desloca<\/h2>\n\n\n\n O papel ganha. A carga espera.<\/p>\n\n\n\n
Um ficheiro de expedi\u00e7\u00e3o de uma plataforma de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua s\u00e9ria n\u00e3o \u00e9 apenas uma fatura comercial e uma lista de embalagem. Quero os n\u00fameros de s\u00e9rie da plataforma e dos principais subconjuntos, as dimens\u00f5es do mastro para cima e para baixo, as notas sobre o centro de gravidade, se dispon\u00edveis, a identifica\u00e7\u00e3o do motor e do chassis, o estado declarado de novo ou usado, a lista de acess\u00f3rios, a divis\u00e3o das pe\u00e7as sobresselentes, o estado dos fluidos, o estado da bateria, os pontos de eleva\u00e7\u00e3o e fotografias n\u00edtidas da carga exatamente como foi apresentada para recolha. Porqu\u00ea? Porque as alf\u00e2ndegas, os inspectores, as seguradoras e os operadores de terminais n\u00e3o eliminam a ambiguidade; rentabilizam-na.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 tamb\u00e9m aqui que os exportadores se sabotam a si pr\u00f3prios com a avalia\u00e7\u00e3o. Agrupam hastes de perfura\u00e7\u00e3o, compressores, bombas de lama, consum\u00edveis, caixas de ferramentas e kits de assist\u00eancia numa \u00fanica linha vaga da fatura e depois ficam surpreendidos quando o despachante do importador pergunta se o carregamento \u00e9 de uma m\u00e1quina, de v\u00e1rias m\u00e1quinas, de acess\u00f3rios ou de bens industriais mistos. N\u00e3o gosto da linguagem \u201cpackage deal\u201d nas facturas de exporta\u00e7\u00e3o para envios de equipamento. Parece eficiente. O desalfandegamento \u00e9 p\u00e9ssimo.<\/p>\n\n\n\n
E depois h\u00e1 a quest\u00e3o do usado versus novo. J\u00e1 vi vendedores esconderem-se por detr\u00e1s de frases como \u201crenovado de acordo com as normas de exporta\u00e7\u00e3o\u201d, que podem soar bem no texto de marketing, mas que se podem tornar t\u00f3xicas na fronteira quando a autoridade de destino quiser saber o ano original, a utiliza\u00e7\u00e3o anterior, o \u00e2mbito da reconstru\u00e7\u00e3o e a documenta\u00e7\u00e3o relativa \u00e0 vida \u00fatil restante. \u00c9 essa a conversa que quer iniciar depois de o equipamento aterrar?<\/p>\n\n\n\n
O transporte terrestre \u00e9 onde as margens desaparecem<\/h2>\n\n\n\n Esta parte d\u00f3i. D\u00f3i sempre.<\/p>\n\n\n\n
O comprador diz que o destino \u00e9 \u201cperto do porto\u201d, e depois ficamos a saber que \u201cperto\u201d significa uma caravana de dois dias, um tro\u00e7o de estrada em mau estado, uma ponte fraca, um recolher obrigat\u00f3rio na cidade, requisitos de escolta policial, depend\u00eancia de uma grua m\u00f3vel e uma aproxima\u00e7\u00e3o final que n\u00e3o pode suportar a plataforma baixa com o mastro instalado. \u00c9 por isso que encaro o transporte terrestre como um problema de engenharia e n\u00e3o como um complemento de transporte por cami\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O meu preconceito \u00e9 simples. Para o transporte de equipamento pesado para \u00c1frica, para o transporte transfronteiri\u00e7o de plataformas na Am\u00e9rica Latina e para trabalhos no deserto interior no M\u00e9dio Oriente e Norte de \u00c1frica, quero verificar o itiner\u00e1rio antes de prometer a entrega \u00e0 porta e quero que o comprador assine as condi\u00e7\u00f5es de entrega: mastro descido, acess\u00f3rios retirados, artigos auxiliares encaixotados separadamente e responsabilidade de descarga atribu\u00edda por escrito. N\u00e3o \u00e9 glamoroso. Mas \u00e9 lucrativo.<\/p>\n\n\n\n
Perguntas frequentes<\/h2>\n\n\n\nO que \u00e9 o transporte de equipamento de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua?<\/h3>\n\n\n\n O transporte mar\u00edtimo de plataformas de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua \u00e9 o processo de exporta\u00e7\u00e3o de uma unidade de perfura\u00e7\u00e3o e dos seus componentes relacionados atrav\u00e9s dos sistemas de transporte mar\u00edtimo, portu\u00e1rio, aduaneiro e terrestre, com especial aten\u00e7\u00e3o para as dimens\u00f5es de grandes dimens\u00f5es, fixa\u00e7\u00e3o da carga, conformidade com o destino, controlo do n\u00famero de s\u00e9rie e separa\u00e7\u00e3o de plataformas, acess\u00f3rios, pe\u00e7as sobressalentes e res\u00edduos perigosos para o desalfandegamento legal da importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, trata-se de carga de projeto com papelada de maquinaria e n\u00e3o de carga normal. Trate-a como tal desde o primeiro dia.<\/p>\n\n\n\n
Qual \u00e9 a melhor forma de enviar uma plataforma de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua para o estrangeiro?<\/h3>\n\n\n\n A melhor forma de enviar uma sonda de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua para o estrangeiro \u00e9 fazer corresponder as condi\u00e7\u00f5es reais de transporte da sonda ao modo correto, normalmente flat rack para carga OOG manej\u00e1vel, breakbulk para perfis de eleva\u00e7\u00e3o de grandes dimens\u00f5es ou dif\u00edceis, e ro-ro apenas quando a unidade e ambos os terminais s\u00e3o verdadeiramente adequados para o manuseamento em rolamento.<\/p>\n\n\n\n
Prefiro escolher o modo honesto mais cedo do que defender um modo barato mais tarde. \u00c9 assim que se evita a deten\u00e7\u00e3o, o novo manuseamento e os importadores zangados.<\/p>\n\n\n\nQue documentos s\u00e3o necess\u00e1rios para o transporte internacional de plataformas de perfura\u00e7\u00e3o?<\/h3>\n\n\n\n O transporte internacional de sondas de perfura\u00e7\u00e3o exige normalmente uma fatura comercial, uma lista de embalagem detalhada, um conhecimento de embarque, dados de s\u00e9rie da sonda, dimens\u00f5es em condi\u00e7\u00f5es de transporte, fotografias da carga, informa\u00e7\u00f5es sobre o destinat\u00e1rio e o corretor e quaisquer documentos de conformidade ou de apresenta\u00e7\u00e3o pr\u00e9via espec\u00edficos do destino exigidos pelo pa\u00eds importador antes da chegada ou do carregamento.<\/p>\n\n\n\n
Depois, entra em a\u00e7\u00e3o a camada do pa\u00eds. O Qu\u00e9nia pode exigir PVoC, o Egito utiliza ACID, a Ar\u00e1bia Saudita utiliza Saber e o M\u00e9xico espera um conjunto de documentos com suporte de pedimento conforme.<\/p>\n\n\n\n
Quanto tempo demora a expedi\u00e7\u00e3o de plataformas de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua para \u00c1frica, LATAM ou MENA?<\/h3>\n\n\n\n O transporte de plataformas de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua para \u00c1frica, LATAM ou MENA demora normalmente mais tempo do que o previsto no calend\u00e1rio mar\u00edtimo, porque o tempo de tr\u00e2nsito \u00e9 apenas um dos componentes; a prepara\u00e7\u00e3o da carga, a aprova\u00e7\u00e3o da conformidade, o manuseamento portu\u00e1rio, a revis\u00e3o aduaneira e a execu\u00e7\u00e3o da rota terrestre acrescentam frequentemente mais varia\u00e7\u00f5es do que o pr\u00f3prio navio.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 por isso que n\u00e3o publico um n\u00famero de tr\u00e2nsito simples para as tr\u00eas regi\u00f5es. A resposta simples \u00e9: cota\u00e7\u00e3o por itiner\u00e1rio, modo e sistema de desalfandegamento, n\u00e3o por geografia de brochura.<\/p>\n\n\n\n
Posso enviar um equipamento de perfura\u00e7\u00e3o usado para estas regi\u00f5es?<\/h3>\n\n\n\n Sim, um equipamento de perfura\u00e7\u00e3o usado pode ser expedido para partes de \u00c1frica, da Am\u00e9rica Latina e do M\u00e9dio Oriente e Norte de \u00c1frica, mas a verdadeira quest\u00e3o \u00e9 saber se o destino trata o equipamento industrial usado como admiss\u00edvel, condicionalmente admiss\u00edvel ou administrativamente t\u00f3xico, o que altera a carga burocr\u00e1tica e a probabilidade de inspe\u00e7\u00e3o, atraso ou rejei\u00e7\u00e3o total.<\/p>\n\n\n\n
A Arg\u00e9lia \u00e9 um exemplo a ter em conta. O equipamento usado tem sido objeto de um longo historial de tratamento restritivo, pelo que os exportadores nunca devem partir do princ\u00edpio de que o termo \u201crecondicionado\u201d resolve a quest\u00e3o regulamentar.<\/p>\n\n\n\n
Os seus pr\u00f3ximos passos<\/h2>\n\n\n\n Faz isto agora.<\/p>\n\n\n\n
\nCrie um ficheiro de transporte para a m\u00e1quina exacta: s\u00e9ries, dimens\u00f5es do mastro, peso bruto, fotografias, acess\u00f3rios, pe\u00e7as sobressalentes e estado de novo versus usado.<\/li>\n\n\n\n Decida o modo depois de rever a postura da carga, e n\u00e3o antes: flat rack, breakbulk ou ro-ro.<\/li>\n\n\n\n Verificar a conformidade do destino antes de efetuar a reserva: an\u00e1lise do corretor para a Am\u00e9rica Latina, conformidade e registo pr\u00e9vio para o M\u00e9dio Oriente e Norte da \u00c1frica, e verifica\u00e7\u00e3o pr\u00e9-embarque ou rastreio de equipamento usado nos mercados africanos.<\/li>\n\n\n\n Or\u00e7amentar o interior separadamente, a menos que o itiner\u00e1rio tenha sido verificado com restri\u00e7\u00f5es de eixos, pontes, gruas e descargas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\nEsta \u00e9 a vers\u00e3o dif\u00edcil de como enviar uma plataforma de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua para o estrangeiro. \u00c9 tamb\u00e9m a vers\u00e3o que mant\u00e9m a plataforma em movimento.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A maioria dos fracassos no transporte de plataformas de perfura\u00e7\u00e3o de po\u00e7os de \u00e1gua n\u00e3o acontece no mar. Acontecem quando os exportadores tratam a \u00c1frica, a Am\u00e9rica Latina e o M\u00e9dio Oriente e Norte de \u00c1frica como um \u00fanico mercado, escolhem o modo de transporte errado, interpretam mal as alf\u00e2ndegas e descobrem demasiado tarde que o manuseamento no porto e o transporte terrestre s\u00e3o a verdadeira tarefa.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1070,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"","footnotes":""},"categories":[33],"tags":[357,360,361,358,362,359,356],"class_list":["post-1067","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-quality-compliance-export-readiness","tag-drill-rig-shipping","tag-drill-rig-transport","tag-heavy-equipment-shipping-to-africa","tag-international-drilling-rig-shipping","tag-shipping-water-well-rigs-to-latam","tag-water-well-drilling-rig-export","tag-water-well-drilling-rig-shipping"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1067","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1067"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1074,"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1067\/revisions\/1074"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1070"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thedrillingrig.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}