A mobilidade impulsiona as margens.
Já vi demasiados empreiteiros obcecados com o tipo de broca, a potência do compressor e os números do mastro, apenas para perderem dinheiro com a parte aborrecida de que ninguém quer falar: como é que a plataforma chega ao trabalho, com que rapidez está pronta, que estradas pode utilizar de forma legal e prática e com que frequência a própria plataforma se torna o estrangulamento em vez do pacote de perfuração. Então, o que está a comprar aqui, uma plataforma ou um problema de despacho?
A aparência engana as pessoas.
Neste negócio, a escolha da plataforma não é uma questão de marca nem de vaidade, embora metade do mercado a trate dessa forma; é uma decisão de utilização moldada por estradas de acesso, sinalização de pontes, activos de reboque, disponibilidade de condutores e o número de vezes por semana que a máquina tem de se deslocar entre trabalhos suficientemente distantes para punir uma mobilização lenta. Não me interessa o quão “séria” uma máquina de rastos parece numa fotografia de estaleiro se passa metade da sua vida à espera numa plataforma rebaixada.
O cenário dos transportes também não é teórico. O Departamento de Transportes dos EUA afirma que as estradas rurais representam 68% do total de quilómetros de faixa de rodagem nos Estados Unidos e que quase metade de todos os quilómetros percorridos por veículos pesados ocorre em estradas rurais, o que é importante porque é exatamente aí que vivem as frotas de perfuração: estradas municipais, acessos a quintas, corredores de energia e acessos de última milha. É por isso que os erros de plataforma aparecem mais rapidamente na perfuração do que nas categorias de equipamento urbano mais limpo.
E a rede rodoviária não está a ficar mais simpática. Relatório da TRIP sobre estradas rurais de setembro de 2024 refere que 12% das estradas rurais dos EUA estão em mau estado, outras 19% são medíocres e 8% das pontes rurais estão classificadas como más ou estruturalmente deficientes; refere ainda que as pontes em mau estado estão muitas vezes afixadas para peso inferior ou fechadas, o que restringe diretamente os veículos comerciais de grande dimensão. Isto não é uma trivialidade abstrata sobre infra-estruturas. Trata-se de planeamento de rotas, horas perdidas e, por vezes, uma mobilização cancelada.
O peso muda tudo.
O Normas para veículos comerciais da Federal Highway Administration são o primeiro filtro que eu ensinaria a qualquer equipa de vendas: no sistema interestadual, o máximo federal é de 20.000 libras num único eixo, 34.000 libras num eixo em tandem e 80.000 libras de peso bruto do veículo, enquanto a fórmula da ponte pode forçar um peso inferior permitido, dependendo do espaçamento entre eixos; fora do sistema interestadual, os estados podem estabelecer as suas próprias normas. Quando se começa a empilhar chassis, mastro, suporte do compressor, manuseamento de hastes, ferramentas, equipamento de lama e equipamento de reboque, já não se está apenas a comparar plataformas. Está a comparar a exposição legal e o atrito da rota.
Esta é a dura verdade que os concessionários suavizam, porque torna a venda menos glamorosa: um equipamento de perfuração montado num camião pode poupar tempo de preparação, mas pode prendê-lo mais cedo na matemática da lei da estrada, um equipamento de perfuração montado num reboque pode manter a linha de capital mais leve, mas depende da disciplina do reboque, e um equipamento de perfuração de rastos pode dominar no furo, tornando-se o ativo mais irritante da frota entre furos. Porquê fingir o contrário?
O barato continua a ser importante.
Penso que as plataformas de reboque são subestimadas pelas pessoas que confundem um custo de aquisição mais baixo com uma menor seriedade, quando, na realidade, uma plataforma de reboque se adapta muitas vezes melhor a programas de perfuração mistos e de menor frequência do que uma plataforma de camião, especialmente quando o comprador já possui uma unidade de reboque capaz e não precisa de reposicionar a plataforma cinco vezes por semana. Isso não é glamoroso. É um bom negócio.
As plataformas de reboque fazem normalmente mais sentido quando os trabalhos estão agrupados, as estradas de acesso ainda são permitidas e a frota pretende separar as tarefas de reboque das tarefas de perfuração. Permitem que um empreiteiro mantenha os seus activos leves, troque os veículos de reboque quando necessário e evite colocar todos os ovos da mobilidade num único cesto de camião integrado. Para os compradores que necessitam de um ponto de entrada flexível, um camião máquina hidráulica de perfuração de poços de água é o tipo de categoria de produto que deve ser objeto de conversa antes que alguém se precipite em suposições mais pesadas sobre a transportadora.
Mas os atrelados não são mágicos. Exigem mais preparação, mais disciplina no engate, mais habilidade na inversão de marcha e mais paciência em locais apertados. Se o seu mercado for disperso e o tempo de perfuração for a vantagem comercial, os reboques podem passar de eficientes a irritantes muito rapidamente.
A velocidade da estrada é vendida.
Quando as equipas se deslocam num raio de serviço alargado, quando os trabalhos são acessíveis por estrada legal e quando cada hora extra de preparação aumenta a margem de lucro, normalmente opto por plataformas de camiões porque reúnem o transporte e o equipamento numa única unidade operacional, que é exatamente o que as frotas de mercados mistos ocupadas pretendem quando procuram trabalho de água, serviços, geotecnia ou empreiteiros ligeiros num horário repetitivo.
É aqui que as pessoas se tornam preguiçosas e dizem “o camião é melhor”. Melhor em quê? Melhor para a produtividade na estrada, sim. Melhor para o acesso feio, nem sempre. Melhor para manter um operador em movimento entre várias chamadas diárias ou quase diárias, sem dúvida. Mas quando o seu mercado começa a forçá-lo a descer bermas fracas, acessos suaves, vias agrícolas cortadas pela chuva ou pontes afixadas, a vantagem da velocidade do camião pode desaparecer rapidamente. O lado do gasóleo também é importante: Análise da Reuters de fevereiro de 2024 sobre os mercados do gasóleo alertou para o facto de as existências mundiais de gasóleo estarem abaixo do normal e de os preços poderem aumentar rapidamente se a atividade industrial se mantiver firme, o que recorda que o modelo errado de mobilidade rodoviária se torna ainda mais caro quando o combustível para transportes se torna mais escasso.
O terreno ganha argumentos.
Já vi compradores apaixonarem-se por camiões de lagartas pela razão errada - têm um aspeto robusto - mas a razão certa é mais simples: ganham o seu sustento quando o problema é o próprio local de trabalho, quando a estrada acaba mais cedo, quando a aproximação é molhada, quebrada, íngreme, rochosa ou quase não há estrada, e quando o reposicionamento no local é mais importante do que o conforto na estrada.
É por isso que os produtos com lagartas devem ser incluídos nas conversas sobre rocha e acesso difícil, não como respostas universais, mas como ferramentas honestas para condições difíceis. Os compradores que procuram trabalho em rocha orientado para rastos irão naturalmente comparar opções como o Kaishan KG520/KG520H Equipamento de perfuração DTH, o Kaishan KT11 equipamento de perfuração para desmonte, ou o Kaishan M30 DTH equipamento de perfuração rotativa, A plataforma faz parte da resposta de perfuração e não apenas da resposta de transporte.
Mas aqui está a conta que ninguém coloca na foto do herói: os equipamentos de rastos são normalmente os mais honestos no buraco e os menos convenientes entre buracos. Se o seu mercado é maioritariamente de transferência em estrada pavimentada com apenas trabalhos ocasionais em terrenos acidentados, um trator de rastos pode tornar-se uma forma muito dispendiosa de se sentir preparado.
Utilizar esta tabela.
Eu não usaria isto como escritura, mas usá-lo-ia absolutamente como um filtro comercial de primeira passagem antes de citar qualquer coisa.
| Padrão de trabalho | Melhor tendência de plataforma | Porque é que eu me inclinaria para esse lado | O que normalmente corre mal |
|---|---|---|---|
| Empregos agrupados, movimentos semanais modestos, activos de reboque existentes | Equipamento de perfuração montado em reboque | Menor carga de capital, reboque flexível, boa adaptação nos casos em que a velocidade de arranque não é o objetivo principal | Os compradores subestimam o tempo de preparação e a disciplina de reboque |
| Amplo raio de ação, transferências frequentes de estradas legais, propostas de resposta rápida | Perfuradora montada em camião | Mobilidade de uma unidade, expedição diária mais rápida, reposicionamento mais limpo em mercados mistos | Os compradores ignoram as restrições de peso, eixo e estrada fraca |
| Terreno acidentado, solo macio, acesso íngreme ou interrompido, reposicionamento frequente no local | Equipamento de perfuração com lagartas | Melhor acesso ao local e mobilidade no terreno onde as estradas deixam de ser verdadeiras estradas | Os compradores esquecem o custo baixo da cama e as transferências lentas por estrada pavimentada |
| Território misto com acesso normal 80% e acesso feio 20% | Primeiro o camião ou o reboque, depois o trator de lagartas | Os trabalhos rodoviários normais pagam normalmente as facturas; o acesso especializado deve ser justificado pela procura repetida | As frotas compram em excesso mobilidade especializada para trabalhos ocasionais |
Compram para casos extremos.
A maioria das frotas não perde dinheiro por ter comprado uma sonda de perfuração má. Perdem dinheiro porque compraram para o 10% trabalho mais difícil e obrigaram os outros 90% a suportar os custos. Penso que este erro é epidémico entre os concessionários que servem mercados mistos, porque a demonstração dramática fica na memória enquanto o contrato aborrecido e repetitivo de estrada municipal paga as notas.
O atual panorama das estradas rurais torna isso ainda mais arriscado. O mesmo 2024 Libertação de estradas rurais TRIP liga as estradas e pontes deficientes diretamente aos problemas de transporte de mercadorias e de segurança, enquanto a linguagem do orçamento do DOT publicada em 2024 diz que quase metade da VMT dos camiões ocorre em estradas rurais. Tradução: o movimento “médio” de perfuração ainda está a acontecer onde a qualidade da superfície, o estado das pontes e as limitações de acesso são mais importantes do que a ostentação de um folheto.
Por isso, a minha opinião é direta. O lugar das plataformas de reboque é nas frotas disciplinadas de pequena e média dimensão. As plataformas de camião pertencem a empreiteiros móveis de alta velocidade. O lugar das plataformas de rastos é onde o próprio terreno é o inimigo recorrente do comprador. Tudo o resto são histórias.
A melhor plataforma de sonda de perfuração para mercados mistos é normalmente aquela que lida com a maioria dos trabalhos repetíveis e legais em estrada ao menor custo total de movimento, deixando apenas um pequeno papel de especialista para trabalhos de acesso difícil, o que, na prática, normalmente significa primeiro o camião ou o reboque e depois o crawler. Eu só deixaria o trator de lagartas liderar a frota se o acesso a terrenos acidentados fosse uma condição semanal e não uma fantasia de demonstração de vendas.
Uma sonda de perfuração montada em camião é a escolha certa quando as equipas se reposicionam frequentemente entre trabalhos em estradas legais, necessitam de mobilidade de uma unidade e ganham trabalho reduzindo a expedição e o atrito de configuração em vez de atingirem o pior terreno, porque a plataforma do camião comprime a viagem e a prontidão da sonda num único pacote operacional. Torna-se menos atractiva assim que as estradas fracas, as pontes afixadas e as abordagens suaves aparecem com demasiada frequência.
Uma sonda de perfuração montada num reboque é a melhor compra quando a frota já possui veículos de reboque adequados, os trabalhos não se deslocam todos os dias e a disciplina de capital é mais importante do que reduzir cada minuto da mobilização, porque os reboques separam o custo de transporte do custo de perfuração e, muitas vezes, adaptam-se melhor a frotas mais pequenas do que os camiões integrados. Gosto de reboques quando o mercado é estável, agrupado e menos obcecado com o movimento multi-stop no mesmo dia.
Um equipamento de perfuração com lagartas supera as plataformas de camiões e reboques quando o local é repetidamente definido por lama, declive, rocha, acesso interrompido, ombros fracos ou mobilidade interna limitada, porque o valor das lagartas aparece depois de a rede rodoviária deixar de ser fiável e a máquina ter de continuar a mover-se no próprio local de trabalho. Se o acesso difícil for ocasional e não constante, eu resistiria a tornar o trator de rastos a predefinição da frota.
Auditar os últimos 30 postos de trabalho.
Coloque cada uma delas em cinco colunas: tipo de estrada, ponte ou limitação de acesso, número de movimentos semanais, urgência de configuração e gravidade do terreno. Depois, conte qual a condição que aparece mais. Não é o trabalho mais difícil. O trabalho mais comum.
Se a contagem indicar uma mobilidade normal em estradas rurais com uma frequência de deslocação moderada, o preço do reboque e do camião é o primeiro. Se a contagem indicar uma expedição de alta frequência em estradas legais, aumentar as opções de perfuradoras montadas em camiões. Se a contagem indicar que o acesso difícil e o terreno acidentado são factos recorrentes, coloque as opções de perfuradoras de lagartas na frente da linha e pare de se desculpar pelos custos de transporte especializados.
É assim que eu o faria. Não perguntando qual a plataforma que parece mais forte num catálogo, mas perguntando qual a que chega ao buraco, começa a perfurar e é paga novamente na próxima semana.
A mobilidade impulsiona as margens.
Já vi demasiados empreiteiros obcecados com o tipo de broca, a potência do compressor e os números do mastro, apenas para perderem dinheiro com a parte aborrecida de que ninguém quer falar: como é que a plataforma chega ao trabalho, com que rapidez está pronta, que estradas pode utilizar de forma legal e prática e com que frequência a própria plataforma se torna o estrangulamento em vez do pacote de perfuração. Então, o que está a comprar aqui, uma plataforma ou um problema de despacho?
A aparência engana as pessoas.
Neste negócio, a escolha da plataforma não é uma questão de marca nem de vaidade, embora metade do mercado a trate dessa forma; é uma decisão de utilização moldada por estradas de acesso, sinalização de pontes, activos de reboque, disponibilidade de condutores e o número de vezes por semana que a máquina tem de se deslocar entre trabalhos suficientemente distantes para punir uma mobilização lenta. Não me interessa o quão “séria” uma máquina de rastos parece numa fotografia de estaleiro se passa metade da sua vida à espera numa plataforma rebaixada.
O cenário dos transportes também não é teórico. O Departamento de Transportes dos EUA afirma que as estradas rurais representam 68% do total de quilómetros de faixa de rodagem nos Estados Unidos e que quase metade de todos os quilómetros percorridos por veículos pesados ocorre em estradas rurais, o que é importante porque é exatamente aí que vivem as frotas de perfuração: estradas municipais, acessos a quintas, corredores de energia e acessos de última milha. É por isso que os erros de plataforma aparecem mais rapidamente na perfuração do que nas categorias de equipamento urbano mais limpo.
E a rede rodoviária não está a ficar mais simpática. Relatório da TRIP sobre estradas rurais de setembro de 2024 refere que 12% das estradas rurais dos EUA estão em mau estado, outras 19% são medíocres e 8% das pontes rurais estão classificadas como más ou estruturalmente deficientes; refere ainda que as pontes em mau estado estão muitas vezes afixadas para peso inferior ou fechadas, o que restringe diretamente os veículos comerciais de grande dimensão. Isto não é uma trivialidade abstrata sobre infra-estruturas. Trata-se de planeamento de rotas, horas perdidas e, por vezes, uma mobilização cancelada.
O peso muda tudo.
O Normas para veículos comerciais da Federal Highway Administration são o primeiro filtro que eu ensinaria a qualquer equipa de vendas: no sistema interestadual, o máximo federal é de 20.000 libras num único eixo, 34.000 libras num eixo em tandem e 80.000 libras de peso bruto do veículo, enquanto a fórmula da ponte pode forçar um peso inferior permitido, dependendo do espaçamento entre eixos; fora do sistema interestadual, os estados podem estabelecer as suas próprias normas. Quando se começa a empilhar chassis, mastro, suporte do compressor, manuseamento de hastes, ferramentas, equipamento de lama e equipamento de reboque, já não se está apenas a comparar plataformas. Está a comparar a exposição legal e o atrito da rota.
Esta é a dura verdade que os concessionários suavizam, porque torna a venda menos glamorosa: um equipamento de perfuração montado num camião pode poupar tempo de preparação, mas pode prendê-lo mais cedo na matemática da lei da estrada, um equipamento de perfuração montado num reboque pode manter a linha de capital mais leve, mas depende da disciplina do reboque, e um equipamento de perfuração de rastos pode dominar no furo, tornando-se o ativo mais irritante da frota entre furos. Porquê fingir o contrário?
O barato continua a ser importante.
Penso que as plataformas de reboque são subestimadas pelas pessoas que confundem um custo de aquisição mais baixo com uma menor seriedade, quando, na realidade, uma plataforma de reboque se adapta muitas vezes melhor a programas de perfuração mistos e de menor frequência do que uma plataforma de camião, especialmente quando o comprador já possui uma unidade de reboque capaz e não precisa de reposicionar a plataforma cinco vezes por semana. Isso não é glamoroso. É um bom negócio.
As plataformas de reboque fazem normalmente mais sentido quando os trabalhos estão agrupados, as estradas de acesso ainda são permitidas e a frota pretende separar as tarefas de reboque das tarefas de perfuração. Permitem que um empreiteiro mantenha os seus activos leves, troque os veículos de reboque quando necessário e evite colocar todos os ovos da mobilidade num único cesto de camião integrado. Para os compradores que necessitam de um ponto de entrada flexível, um camião máquina hidráulica de perfuração de poços de água é o tipo de categoria de produto que deve ser objeto de conversa antes que alguém se precipite em suposições mais pesadas sobre a transportadora.
Mas os atrelados não são mágicos. Exigem mais preparação, mais disciplina no engate, mais habilidade na inversão de marcha e mais paciência em locais apertados. Se o seu mercado for disperso e o tempo de perfuração for a vantagem comercial, os reboques podem passar de eficientes a irritantes muito rapidamente.
A velocidade da estrada é vendida.
Quando as equipas se deslocam num raio de serviço alargado, quando os trabalhos são acessíveis por estrada legal e quando cada hora extra de preparação aumenta a margem de lucro, normalmente opto por plataformas de camiões porque reúnem o transporte e o equipamento numa única unidade operacional, que é exatamente o que as frotas de mercados mistos ocupadas pretendem quando procuram trabalho de água, serviços, geotecnia ou empreiteiros ligeiros num horário repetitivo.
É aqui que as pessoas se tornam preguiçosas e dizem “o camião é melhor”. Melhor em quê? Melhor para a produtividade na estrada, sim. Melhor para o acesso feio, nem sempre. Melhor para manter um operador em movimento entre várias chamadas diárias ou quase diárias, sem dúvida. Mas quando o seu mercado começa a forçá-lo a descer bermas fracas, acessos suaves, vias agrícolas cortadas pela chuva ou pontes afixadas, a vantagem da velocidade do camião pode desaparecer rapidamente. O lado do gasóleo também é importante: Análise da Reuters de fevereiro de 2024 sobre os mercados do gasóleo alertou para o facto de as existências mundiais de gasóleo estarem abaixo do normal e de os preços poderem aumentar rapidamente se a atividade industrial se mantiver firme, o que recorda que o modelo errado de mobilidade rodoviária se torna ainda mais caro quando o combustível para transportes se torna mais escasso.
O terreno ganha argumentos.
Já vi compradores apaixonarem-se por camiões de lagartas pela razão errada - têm um aspeto robusto - mas a razão certa é mais simples: ganham o seu sustento quando o problema é o próprio local de trabalho, quando a estrada acaba mais cedo, quando a aproximação é molhada, quebrada, íngreme, rochosa ou quase não há estrada, e quando o reposicionamento no local é mais importante do que o conforto na estrada.
É por isso que os produtos com lagartas devem ser incluídos nas conversas sobre rocha e acesso difícil, não como respostas universais, mas como ferramentas honestas para condições difíceis. Os compradores que procuram trabalho em rocha orientado para rastos irão naturalmente comparar opções como o Kaishan KG520/KG520H Equipamento de perfuração DTH, o Kaishan KT11 equipamento de perfuração para desmonte, ou o Kaishan M30 DTH equipamento de perfuração rotativa, A plataforma faz parte da resposta de perfuração e não apenas da resposta de transporte.
Mas aqui está a conta que ninguém coloca na foto do herói: os equipamentos de rastos são normalmente os mais honestos no buraco e os menos convenientes entre buracos. Se o seu mercado é maioritariamente de transferência em estrada pavimentada com apenas trabalhos ocasionais em terrenos acidentados, um trator de rastos pode tornar-se uma forma muito dispendiosa de se sentir preparado.
Utilizar esta tabela.
Eu não usaria isto como escritura, mas usá-lo-ia absolutamente como um filtro comercial de primeira passagem antes de citar qualquer coisa.
| Padrão de trabalho | Melhor tendência de plataforma | Porque é que eu me inclinaria para esse lado | O que normalmente corre mal |
|---|---|---|---|
| Empregos agrupados, movimentos semanais modestos, activos de reboque existentes | Equipamento de perfuração montado em reboque | Menor carga de capital, reboque flexível, boa adaptação nos casos em que a velocidade de arranque não é o objetivo principal | Os compradores subestimam o tempo de preparação e a disciplina de reboque |
| Amplo raio de ação, transferências frequentes de estradas legais, propostas de resposta rápida | Perfuradora montada em camião | Mobilidade de uma unidade, expedição diária mais rápida, reposicionamento mais limpo em mercados mistos | Os compradores ignoram as restrições de peso, eixo e estrada fraca |
| Terreno acidentado, solo macio, acesso íngreme ou interrompido, reposicionamento frequente no local | Equipamento de perfuração com lagartas | Melhor acesso ao local e mobilidade no terreno onde as estradas deixam de ser verdadeiras estradas | Os compradores esquecem o custo baixo da cama e as transferências lentas por estrada pavimentada |
| Território misto com acesso normal 80% e acesso feio 20% | Primeiro o camião ou o reboque, depois o trator de lagartas | Os trabalhos rodoviários normais pagam normalmente as facturas; o acesso especializado deve ser justificado pela procura repetida | As frotas compram em excesso mobilidade especializada para trabalhos ocasionais |
Compram para casos extremos.
A maioria das frotas não perde dinheiro por ter comprado uma sonda de perfuração má. Perdem dinheiro porque compraram para o 10% trabalho mais difícil e obrigaram os outros 90% a suportar os custos. Penso que este erro é epidémico entre os concessionários que servem mercados mistos, porque a demonstração dramática fica na memória enquanto o contrato aborrecido e repetitivo de estrada municipal paga as notas.
O atual panorama das estradas rurais torna isso ainda mais arriscado. O mesmo 2024 Libertação de estradas rurais TRIP liga as estradas e pontes deficientes diretamente aos problemas de transporte de mercadorias e de segurança, enquanto a linguagem do orçamento do DOT publicada em 2024 diz que quase metade da VMT dos camiões ocorre em estradas rurais. Tradução: o movimento “médio” de perfuração ainda está a acontecer onde a qualidade da superfície, o estado das pontes e as limitações de acesso são mais importantes do que a ostentação de um folheto.
Por isso, a minha opinião é direta. O lugar das plataformas de reboque é nas frotas disciplinadas de pequena e média dimensão. As plataformas de camião pertencem a empreiteiros móveis de alta velocidade. O lugar das plataformas de rastos é onde o próprio terreno é o inimigo recorrente do comprador. Tudo o resto são histórias.
A melhor plataforma de sonda de perfuração para mercados mistos é normalmente aquela que lida com a maioria dos trabalhos repetíveis e legais em estrada ao menor custo total de movimento, deixando apenas um pequeno papel de especialista para trabalhos de acesso difícil, o que, na prática, normalmente significa primeiro o camião ou o reboque e depois o crawler. Eu só deixaria o trator de lagartas liderar a frota se o acesso a terrenos acidentados fosse uma condição semanal e não uma fantasia de demonstração de vendas.
Uma sonda de perfuração montada em camião é a escolha certa quando as equipas se reposicionam frequentemente entre trabalhos em estradas legais, necessitam de mobilidade de uma unidade e ganham trabalho reduzindo a expedição e o atrito de configuração em vez de atingirem o pior terreno, porque a plataforma do camião comprime a viagem e a prontidão da sonda num único pacote operacional. Torna-se menos atractiva assim que as estradas fracas, as pontes afixadas e as abordagens suaves aparecem com demasiada frequência.
Uma sonda de perfuração montada num reboque é a melhor compra quando a frota já possui veículos de reboque adequados, os trabalhos não se deslocam todos os dias e a disciplina de capital é mais importante do que reduzir cada minuto da mobilização, porque os reboques separam o custo de transporte do custo de perfuração e, muitas vezes, adaptam-se melhor a frotas mais pequenas do que os camiões integrados. Gosto de reboques quando o mercado é estável, agrupado e menos obcecado com o movimento multi-stop no mesmo dia.
Um equipamento de perfuração com lagartas supera as plataformas de camiões e reboques quando o local é repetidamente definido por lama, declive, rocha, acesso interrompido, ombros fracos ou mobilidade interna limitada, porque o valor das lagartas aparece depois de a rede rodoviária deixar de ser fiável e a máquina ter de continuar a mover-se no próprio local de trabalho. Se o acesso difícil for ocasional e não constante, eu resistiria a tornar o trator de rastos a predefinição da frota.
Auditar os últimos 30 postos de trabalho.
Coloque cada uma delas em cinco colunas: tipo de estrada, ponte ou limitação de acesso, número de movimentos semanais, urgência de configuração e gravidade do terreno. Depois, conte qual a condição que aparece mais. Não é o trabalho mais difícil. O trabalho mais comum.
Se a contagem indicar uma mobilidade normal em estradas rurais com uma frequência de deslocação moderada, o preço do reboque e do camião é o primeiro. Se a contagem indicar uma expedição de alta frequência em estradas legais, aumentar as opções de perfuradoras montadas em camiões. Se a contagem indicar que o acesso difícil e o terreno acidentado são factos recorrentes, coloque as opções de perfuradoras de lagartas na frente da linha e pare de se desculpar pelos custos de transporte especializados.
É assim que eu o faria. Não perguntando qual a plataforma que parece mais forte num catálogo, mas perguntando qual a que chega ao buraco, começa a perfurar e é paga novamente na próxima semana.
