Quy trình kém có thể gây tử vong.
Tôi sẽ nói thẳng: phần lớn các sự chậm trễ trong việc nhập khẩu giàn khoan giếng nước đều do chính chúng ta gây ra, sau đó lại đổ lỗi cho hải quan, cảng biển hoặc “vấn đề hậu cần bất ngờ” – một thuật ngữ ngầm trong ngành để chỉ việc ai đó đã ký hóa đơn tạm tính trước khi xác định rõ thông số kỹ thuật của thiết bị, điều khoản Incoterms, quyền sở hữu tài liệu và các quy định khai báo tại nước nhập khẩu. Và một khi giàn khoan bánh xích hoặc giàn khoan giếng nước gắn trên xe tải đã được vận chuyển bằng đường biển, sức ảnh hưởng của bạn sẽ giảm sút nhanh chóng. Bạn nghĩ điều gì sẽ xảy ra?
Theo Báo cáo đánh giá nhanh tháng 2 năm 2024 của UNCTAD, lượng tàu qua kênh Suez và kênh Panama hàng tháng đã giảm hơn 40% so với mức đỉnh vào đầu năm 2024; lượng tàu qua kênh Panama giảm khoảng 49%, trong khi lượng container qua kênh Suez đã giảm 82% tính đến nửa đầu tháng 2. Reuters cũng đưa tin rằng việc chuyển hướng qua Biển Đỏ đang làm tăng thời gian hành trình thêm khoảng 10 ngày, đôi khi từ một đến ba tuần, và buộc các hãng vận tải phải đi theo các tuyến đường dài hơn, tốn kém hơn vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Vậy đây là sự thật phũ phàng.
Máy móc rẻ nhất hiếm khi là hàng nhập khẩu rẻ nhất. Thiết bị khoan giếng nước xuất khẩu tốt nhất là thiết bị được hỗ trợ bởi một bộ hồ sơ kỹ thuật chặt chẽ, một kế hoạch vận chuyển thực tế và hệ thống quản lý hồ sơ đủ vững chắc để đáp ứng các yêu cầu từ đại lý, cảng và cơ quan hải quan.
Tôi đã đọc đủ các tài liệu về thiết bị và hồ sơ thương mại để nhận ra một quy luật: người mua thường quá chú trọng vào giá đơn vị, rồi lại coi các thủ tục giấy tờ như những việc lặt vặt không quan trọng. Đó là cách làm ngược. Đối với việc nhập khẩu giàn khoan giếng khoan, các thủ tục giấy tờ chính là sản phẩm cho đến khi được cấp phép thông quan.
Cơ quan Quản lý Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ cho biết rằng một hóa đơn thương mại là tài liệu bắt buộc để làm thủ tục thông quan xuất nhập khẩu và là cơ sở để cơ quan hải quan tính toán thuế và các khoản phí. Trang Trade.gov cũng liệt kê danh sách đóng gói, vận đơn, giấy chứng nhận bảo hiểm, giấy chứng nhận xuất xứ (nếu có) và các tài liệu kiểm tra trước khi xuất khẩu là một phần của bộ hồ sơ đầy đủ có thể được yêu cầu tùy theo thị trường. Trong khi đó, CBP cho biết Mẫu 7501 được sử dụng để xác định mã hàng, xuất xứ, định giá và các thông tin khai báo liên quan.
Điều đó quan trọng hơn những gì người mua thừa nhận.
Khi tôi nhìn vào Trang thông số kỹ thuật của máy khoan đất KG726/KG726H và Máy khoan đá thủy lực bánh xích KG910A, tôi hiểu tại sao việc sử dụng ngôn ngữ mơ hồ trong hóa đơn lại gây ra rắc rối: tên mẫu chính xác, công suất động cơ, đường kính lỗ khoan, độ sâu khoan và thương hiệu đều được ghi rõ ràng. “Máy khoan” không phải là một mô tả thương mại; đó là lời mời gọi kiểm tra, phân loại lại, hoặc một cuộc gọi hoảng loạn từ nhà môi giới vào lúc 6 giờ 40 phút tối.
Một giàn khoan giếng nước thủy lực không chỉ đơn thuần là một “giàn khoan”. Nó bao gồm các thông số kỹ thuật như kích thước, chiều cao cột gập, tổng trọng lượng, các vấn đề liên quan đến tâm trọng lực, loại hệ thống truyền động, đường kính khoan, số lượng phụ kiện, và đôi khi là các gói hàng riêng biệt dành cho thanh khoan, máy nén khí, máy bơm và dụng cụ khoan. Chỉ cần thiếu một trong những yếu tố đó, các giấy tờ vận chuyển của giàn khoan sẽ không còn khớp với hàng hóa thực tế.
Cái Máy khoan lõi KT11S có kích thước 8.890 × 2.580 × 3.655 mm và trọng lượng 15.000 kg. Chiếc Máy khoan DTH chạy diesel KT12 có kích thước 9.100 × 2.520 × 3.600 mm và trọng lượng 10.000 kg, kèm theo báo cáo thử nghiệm máy móc và kết quả kiểm tra xuất xưởng đã được ghi nhận. Tôi sẽ coi các kích thước như thế này là một cảnh báo rằng phương thức vận chuyển, kế hoạch vận chuyển hàng quá khổ và các thỏa thuận nâng hạ tại điểm đến cần phải được giải quyết trước khi đặt chỗ, chứ không phải sau đó. Điểm cuối cùng là suy luận của tôi từ các số đo và trọng lượng đã công bố, nhưng đó là suy luận hợp lý.
Dưới đây là bảng thông tin mà tôi sẽ yêu cầu mọi người mua phải điền đầy đủ trước khi giải ngân tiền đặt cọc:
| Bộ kích hoạt trễ | Nói một cách đơn giản, điều đó thường có nghĩa là | Thiệt hại gây ra | Sửa chữa trước khi thanh toán |
|---|---|---|---|
| Hóa đơn ghi là “máy khoan” | Mô tả quá mơ hồ để làm thủ tục hải quan và khai báo của đại lý | Việc giữ lại, làm lại, thi | Hãy cung cấp chính xác thông tin về mẫu mã, thương hiệu, chức năng, trọng lượng, kích thước và phụ kiện |
| Incoterm được chọn một cách tùy tiện | Thực ra không ai biết rõ ai là người chịu trách nhiệm về vận chuyển hàng hóa, bảo hiểm, thủ tục thông quan xuất khẩu hay rủi ro nhập khẩu | Đổ lỗi cho nhau và không đạt được các mốc thời gian | Ghi rõ địa điểm được chỉ định, điểm chuyển giao giữa các đơn vị vận chuyển và chủ sở hữu tài liệu |
| Đặt chỗ dựa trên thông tin trong tài liệu quảng cáo | Hàng hóa được đặt chỗ dựa trên các giả định, không phải theo kích thước đóng gói | Gia hạn, đổi lịch, lưu kho | Xác nhận kích thước đóng gói và ảnh hàng hóa trước khi đặt chỗ |
| Nhà môi giới nhận được tệp quá muộn | Việc thông quan bắt đầu sau khi tàu cập cảng | Phí lưu kho, phí giữ hàng, chậm giao hàng | Gửi toàn bộ bản thảo từ 7 đến 10 ngày trước ngày dự kiến giao hàng |
| Các phụ kiện không được tách riêng trên tài liệu | Các thanh, búa, máy nén khí, hộp dụng cụ biến mất vào mục “phụ tùng lặt vặt” | Rủi ro trong quá trình kiểm tra và sự chậm trễ trong việc thông quan | Tạo danh sách đóng gói ở cấp độ gói hàng kèm theo các ký hiệu và số lượng |
| Việc chuyển giao cổng không được giám sát | Tình trạng hàng hóa, thủ tục thông quan và việc điều phối xe tải đang ngày càng trở nên không đồng bộ | Các khoản phí cảng ngày càng chồng chất | Chỉ định một người chịu trách nhiệm quản lý việc phát hành đến cổng |
Phần này thật nhàm chán. Và tốn kém nữa.
Trade.gov giải thích rằng Incoterms quy định bên nào chịu trách nhiệm thanh toán chi phí vận chuyển, bảo hiểm, thủ tục giấy tờ, thông quan và toàn bộ chuỗi logistics. ICC cũng nêu rõ điều này trong các tài liệu chính thức về Incoterms 2020. Nói cách khác, nếu bạn không xác định rõ quy tắc này, bạn không phải là “linh hoạt”; mà là đang để chi phí và rủi ro ở trạng thái chưa được xác định.
Ý kiến của tôi? Điều kiện EXW đối với máy móc hạng nặng thường là một cái bẫy dành cho người mua nước ngoài. Bạn phải gánh vác việc phối hợp phía xuất khẩu quá sớm, người bán lại cố tình giữ giá “rẻ”, và vấn đề thực tế đầu tiên sẽ xuất hiện ở khâu xếp hàng, cấp giấy tờ hoặc làm thủ tục hải quan xuất khẩu. Đối với nhiều giao dịch giàn khoan, điều kiện FCA hoặc FOB rõ ràng hơn vì người bán khó trốn tránh nghĩa vụ hơn. Tuy nhiên, địa điểm được chỉ định phải chính xác, và chủ sở hữu tài liệu phải được nêu tên. Không phải ngụ ý. Mà là nêu tên.
Và tôi sẽ càng thận trọng hơn với những đề nghị DDP có vẻ quá hoàn hảo về thiết bị khoan. Giá nhập khẩu thấp có thể che giấu việc phân loại hàng hóa không chính xác, các thủ tục hải quan với biên lợi nhuận thấp, hoặc một cơ cấu thanh toán mà bạn sẽ không bao giờ chấp thuận nếu được xem hồ sơ. Đúng vậy, một số giao dịch DDP là hợp pháp. Nhưng nhiều trường hợp chỉ là sự mập mờ được ngụy trang dưới danh nghĩa sự tiện lợi.
Một kế hoạch nhập khẩu năm 2024 dựa trên giả định rằng thời gian vận chuyển đường biển sẽ không thay đổi là điều viển vông. Reuters đưa tin rằng Maersk đã chuyển hướng lưu lượng hàng hóa qua Biển Đỏ sang đi vòng qua châu Phi “trong tương lai gần”, với tuyến đường dài hơn khiến thời gian vận chuyển tăng thêm khoảng 10 ngày và một số chuyến đi bị chậm trễ từ một đến ba tuần. Một báo cáo khác của Reuters cho biết việc chuyển hướng có thể làm tăng chi phí nhiên liệu thêm khoảng 1,4 triệu USD cho một chuyến đi khứ hồi từ châu Á đến Bắc Âu, trong khi cước phí trên các tuyến bị ảnh hưởng đã tăng ít nhất gấp đôi vào đầu tháng 1 năm 2024.
Tình hình ở Panama cũng không khả quan hơn. Hãng tin Reuters đưa tin vào ngày 3 tháng 4 năm 2024 rằng các biện pháp hạn chế do hạn hán đã khiến số lượt tàu qua kênh đào Panama mỗi ngày tăng từ 24 lên 27 vào thời điểm đó, nhưng con số này vẫn thấp hơn mức trung bình khoảng 36 lượt trong mùa mưa, và kênh đào này khó có thể dễ dàng đáp ứng nhu cầu chuyển hướng do tình hình bất ổn ở Biển Đỏ.
Vậy tôi phải làm gì với thông tin đó? Tôi ngừng coi ETA như một kế hoạch. Tôi sử dụng ba mốc thời gian: ngày giao hàng theo hợp đồng, khoảng thời gian đến dự kiến đã điều chỉnh rủi ro, và ngày “cần có hàng tại bãi”. Đó không phải là một. Chưa bao giờ là như vậy.
Nếu bạn nhập khẩu một giàn khoan giếng nước trên tuyến đường liên quan đến các tuyến thương mại lân cận kênh Suez hoặc các tuyến đường ven bờ Đông bị ảnh hưởng bởi tình trạng thông thuyền của kênh, bạn cần phải có khoảng trống trong lịch trình và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về cảnh báo sớm. Reuters đã ghi nhận các doanh nghiệp thực tế đang đẩy mạnh việc xếp hàng sớm và thậm chí thay đổi lộ trình vì các sự chậm trễ đã khiến một số chuyến đi kéo dài thêm 10 đến 15 ngày. Đó không phải là lý thuyết suông. Đó là phản ứng của các nhà mua hàng trước áp lực.
Đây là quan điểm ít người đồng tình mà tôi ưa thích: các đại lý hải quan nên xem hồ sơ của bạn trước khi hàng hóa xuất phát, chứ không phải khi tàu đã ra khơi được ba ngày. Đại lý hải quan không phải là người có phép màu. Nhiệm vụ của họ là biến sự tuân thủ quy định của bạn thành thủ tục thông quan.
Trade.gov lưu ý rằng mã HS được sử dụng để phân loại hàng hóa, xác định mức thuế nhập khẩu và hoàn tất các thủ tục giấy tờ vận chuyển bắt buộc. CBP cho biết Mẫu 7501 là cơ sở để xác định phân loại, xuất xứ và định giá khi nhập khẩu. Điều đó có nghĩa là đại lý hải quan của quý vị cần có thông tin về mẫu mã, chức năng dự kiến, xuất xứ, cách tính giá trị, chi tiết đóng gói và danh sách phụ kiện đủ sớm để có thể phản đối các mô tả không đầy đủ trước khi thời hạn nộp hồ sơ bắt đầu.
Và đúng vậy, tình hình còn tồi tệ hơn với các giàn khoan vì lô hàng hiếm khi chỉ gồm một máy duy nhất. Bạn có thể phải tính đến bộ phận cơ sở, ống khoan, búa DTH, máy bơm bùn, máy nén khí, bộ lọc dự phòng, phụ tùng động cơ, ống thủy lực, và đôi khi cả tủ điều khiển hoặc phụ kiện cabin. Việc ghi chung vào một dòng hóa đơn với nội dung “giàn khoan và phụ kiện” tuy giúp tiết kiệm thời gian nhập liệu nhưng lại gây ra rắc rối về sau.
Bạn muốn biết một quy tắc hữu ích không?
Trước khi thanh toán số dư cuối cùng, cần yêu cầu một bộ tài liệu bao gồm: bản nháp hóa đơn thương mại, bản nháp danh sách đóng gói, hướng dẫn về vận đơn, ảnh số seri, ảnh bảng tên, bộ ảnh kích thước hàng hóa sau khi đóng gói, và các dấu hiệu trên thùng hoặc kiện hàng. Tôi cũng sẽ yêu cầu một bảng kê chi tiết từng mặt hàng phụ kiện. Tại sao? Bởi vì cảng sẽ không giải phóng hàng nếu không có đầy đủ các tài liệu này.
Đây là giai đoạn mà người mua thường đánh giá thấp vì họ cho rằng cuộc chiến đã kết thúc ngay khi con tàu cập bến. Nhưng thực tế không phải vậy. Cuộc chiến chỉ đơn giản là chuyển sang một hình thức khác mà thôi.
Quy định cuối cùng năm 2024 của Ủy ban Hàng hải Liên bang về các vấn đề liên quan đến việc tính phí lưu kho và phí chậm dỡ hàng có thể xem tại đây. FMC quy định rằng các hãng vận tải chung điều hành tàu và các nhà khai thác cảng biển phải phát hành hóa đơn trong vòng 30 ngày theo lịch kể từ ngày phát sinh phí lần cuối, các bên bị tính phí phải có ít nhất 30 ngày theo lịch để yêu cầu giảm nhẹ hoặc miễn trừ, và nếu thiếu thông tin cần thiết trên hóa đơn, bên bị tính phí không có nghĩa vụ phải thanh toán khoản phí đó. Phần lớn quy định này có hiệu lực từ ngày 28 tháng 5 năm 2024.
Đó không phải là chuyện vặt vãnh. Đó là đòn bẩy.
Vì vậy, nếu thủ tục thông quan bị chậm trễ, tài xế xe tải không kịp nhận hàng, hoặc bến cảng bắt đầu tính phí lưu kho trong khi hồ sơ vẫn đang được hoàn thiện, bạn cần có một bản ghi rõ ràng về tình trạng sẵn có của hàng hóa, thời điểm thông quan, các lần cố gắng giao hàng và các sai sót trên hóa đơn. Quá nhiều nhà nhập khẩu phải chịu các khoản phí không hợp lý chỉ vì hồ sơ của họ quá lộn xộn, khiến họ không thể phản đối một cách tự tin.
Không có loại máy nào được coi là tốt nhất một cách tuyệt đối. Chỉ có loại máy phù hợp nhất với đường kính hố đào, điều kiện địa chất, hệ thống dịch vụ, khả năng cung ứng phụ tùng thay thế, quy định giao thông và năng lực nhập khẩu của người mua.
Một giàn khoan giếng nước gắn trên xe tải có thể trông rất tinh tế về mặt vận hành, nhưng nó cũng có thể gây ra nhiều rắc rối liên quan đến hồ sơ khung gầm, tuân thủ quy định giao thông và đăng ký tại điểm đến nếu quốc gia nhập khẩu coi thiết bị này một phần là phương tiện giao thông. Thiết kế dạng bánh xích có thể đơn giản hóa một khía cạnh nhưng lại làm phức tạp khía cạnh khác. Một giàn khoan được bán kèm hồ sơ xuất khẩu đầy đủ và rõ ràng sẽ tốt hơn một máy móc có kỹ thuật vượt trội nhưng đi kèm với hồ sơ lộn xộn. Tôi biết điều này nghe có vẻ khắc nghiệt. Nhưng đó cũng chính là cách người mua tránh được thời gian chết.
Vì vậy, khi so sánh các mẫu xe như Máy khoan nền KG726/KG726H, cái Máy khoan đá thủy lực bánh xích KG910A, cái Máy khoan lõi KT11S, hoặc Máy khoan mỏ DTH chạy diesel KT12, đừng chỉ so sánh công suất (kW), độ sâu khoan hay mô-men xoắn. Hãy so sánh mức độ sẵn sàng xuất khẩu: báo cáo thử nghiệm, kiểm tra trước khi xuất hàng, kích thước đóng gói, độ chi tiết của phụ kiện và khả năng phản hồi của nhà cung cấp đối với các bản thảo tài liệu.
Để nhập khẩu một giàn khoan giếng nước, thông thường bạn cần có hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn đường biển hoặc vận đơn hàng không, thông tin phân loại và khai báo, giấy chứng nhận bảo hiểm (nếu có yêu cầu), cùng các chứng chỉ cụ thể theo điểm đến như giấy chứng nhận xuất xứ hoặc biên bản kiểm tra trước khi xuất khẩu, bởi vì cơ quan hải quan, các hãng vận chuyển và đại lý hải quan sẽ đối chiếu các phần khác nhau của lô hàng dựa trên các tài liệu này.
Đối với hàng hóa vận chuyển đến Hoa Kỳ, quy trình nhập cảnh của CBP tập trung vào dữ liệu nhập cảnh và tóm tắt nhập cảnh; đồng thời, Trade.gov cũng nêu rõ rằng các yêu cầu về hóa đơn, danh sách đóng gói, vận chuyển, bảo hiểm và chứng chỉ có thể thay đổi tùy theo điểm đến và loại sản phẩm.
Điều khoản Incoterm an toàn nhất khi nhập khẩu giàn khoan giếng khoan thường là điều khoản quy định rõ ràng việc đặt chỗ vận chuyển, bảo hiểm, làm thủ tục xuất khẩu, làm thủ tục nhập khẩu và rủi ro giao hàng tại một điểm cụ thể trong chuỗi vận chuyển, bởi vì sự mơ hồ trong việc vận chuyển máy móc hạng nặng sẽ trực tiếp dẫn đến chậm trễ, tranh chấp về phí và thiếu sót trong hồ sơ tại thời điểm xếp hàng hoặc khi hàng đến nơi.
Tôi không ủng hộ các giao dịch EXW mang tính chất tạm bợ đối với máy móc hạng nặng, cũng như các đề xuất DDP “quá dễ dãi” – trong đó giá đến nơi thấp nhưng cơ cấu thông quan lại thiếu minh bạch. Hãy ghi rõ địa điểm cụ thể bằng văn bản và xác định rõ ai là chủ sở hữu của từng loại giấy tờ.
Thủ tục thông quan cho giàn khoan nên được tiến hành ngay khi có bản thảo các tài liệu và trước khi tàu cập cảng một thời gian, bởi vì các thông tin về phân loại, giá trị, xuất xứ, danh sách phụ tùng đi kèm và thông tin người nhận hàng đều cần được kiểm tra trước khi đại lý hải quan nộp hồ sơ; việc chờ đợi đến tuần dự kiến cập cảng (ETA) sẽ khiến những vấn đề có thể khắc phục trong giai đoạn soạn thảo trở thành chi phí phát sinh tại cảng.
Quy tắc làm việc của tôi rất đơn giản: gửi bản thảo bộ hồ sơ cho nhà môi giới trước khi xuất phát, sau đó yêu cầu kiểm tra lần cuối khi vận đơn và hóa đơn cuối cùng được phát hành.
Những sự chậm trễ lớn nhất thường xuất phát từ sự không khớp giữa các tài liệu hơn là do chính máy móc, đặc biệt là khi mô tả trên hóa đơn không rõ ràng, kích thước đóng gói khác với dữ liệu đặt hàng, các phụ kiện được gộp chung lại, hoặc điều khoản vận chuyển đã chọn không quy định rõ ai là người chịu trách nhiệm về thủ tục xuất khẩu, chuẩn bị hải quan hoặc điều phối khâu giao hàng cuối cùng.
Các yếu tố tác động từ bên ngoài cũng đóng vai trò quan trọng. Vào năm 2024, các hạn chế tại kênh đào và việc chuyển hướng qua Biển Đỏ đã làm tăng thêm thời gian và chi phí cho các hoạt động vận chuyển toàn cầu, điều này đồng nghĩa với việc các quy trình xử lý giấy tờ vốn đã mong manh càng nhanh chóng bị phá vỡ dưới áp lực.
Hãy làm việc này trước.
Hãy gửi cho nhà cung cấp và đại lý của bạn một danh sách kiểm tra trước khi giao hàng chung trước khi bạn phê duyệt khoản thanh toán cuối cùng. Danh sách này cần nêu rõ tên mẫu sản phẩm chính xác, số sê-ri, kích thước đóng gói, trọng lượng tổng và trọng lượng tịnh, danh sách phụ kiện, điều khoản Incoterm kèm theo địa điểm cụ thể, bản dự thảo hóa đơn thương mại, bản dự thảo danh sách đóng gói, bằng chứng hình ảnh về các dấu hiệu nhận diện hàng hóa, và các yêu cầu đặc biệt về giấy tờ tại nước nhập khẩu. Sau đó, chỉ định một người chịu trách nhiệm toàn bộ quá trình chuyển giao từ khi thông quan đến khi nhận hàng tại bến cảng.
Đó là cách để nhập khẩu một giàn khoan giếng nước mà không gặp trở ngại. Không phải bằng hy vọng. Mà bằng sự kiểm soát.
Nếu bạn muốn, tôi có thể chỉnh sửa bài viết này thành một bài viết SEO sẵn sàng đăng tải, với giọng điệu biên tập rõ ràng hơn và cách bố trí từ khóa trên trang được tối ưu hóa để cải thiện thứ hạng.
