FOB nói dối.
Tôi đã chứng kiến các đội mua hàng bị mê hoặc bởi một báo giá xuất khẩu hấp dẫn, cắt giảm vài nghìn đô la từ chi phí của nhà cung cấp, rồi lại tỏ ra ngạc nhiên khi phía hậu cần bắt đầu “chảy máu” tiền mặt do giá cước vận chuyển tăng vọt, các khoản phí lặt vặt tại cảng, chi phí xử lý hàng hóa tại địa phương bất ngờ, phí môi giới, cùng những rắc rối về vận chuyển nội địa mà chẳng ai thèm tính toán khi chọn ra “nhà thầu trúng thầu”. Điều này xảy ra. Rất thường xuyên.
Và tôi thực sự tin rằng đây chính là lúc văn hóa mua sắm yếu kém bộc lộ rõ. Không phải trong quá trình đàm phán. Mà là trong tính toán.
Năm 2024 có gì thay đổi? Rất nhiều. Thị trường vận tải hàng hóa đã nhắc nhở mọi người rằng vận tải biển “ổn định” chỉ là chuyện cổ tích: Reuters đưa tin rằng tính đến ngày 31 tháng 5 năm 2024, giá cước giao ngay từ Trung Quốc đến Bắc Âu cho một container 40 feet đã tăng lên $4.615, gấp gần 3,5 lần so với mức ngày 1 tháng 5, trong khi giá cước từ Trung Quốc đến Bờ Đông Hoa Kỳ đạt $6.061 so với $2.772 vào ngày 1 tháng 5; sau đó, vài tuần sau, Reuters đưa tin tình trạng ùn tắc tại Singapore đang ở mức tồi tệ nhất kể từ khi đại dịch bùng phát, với khối lượng hàng hóa dỡ xuống trung bình tăng 22% từ tháng 1 đến tháng 5 và cước vận chuyển từ châu Á đến Mỹ/châu Âu tăng gấp ba lần kể từ đầu năm 2024. Đó không phải là tiếng ồn nền. Đó là mô hình chi phí đến nơi của bạn đang bị thực tế đánh gục ngay trước mắt. Bài báo của Reuters ngày 31 tháng 5 năm 2024 về việc chuyển hướng tuyến đường biển qua Biển Đỏ và sự gia tăng đột biến cước vận chuyển và Bài báo của Reuters tháng 6 năm 2024 về tình trạng ùn tắc giao thông tại Singapore Hãy nói thẳng thắn.
Vì vậy, không, tôi không xếp hạng các giàn khoan theo giá FOB. Tôi xếp hạng chúng dựa trên chi phí cần thiết để đưa máy móc đến công trường, lắp đặt đúng vị trí, đảm bảo tuân thủ pháp luật, dỡ hàng và sẵn sàng đi vào hoạt động.
Một chiếc xe nhỏ gọn Máy khoan giếng nước gắn trên máy kéo, công suất 200m có thể trông rẻ hơn một Máy khoan giếng nước quay bằng khí nén có bánh xích dài 260 mét nếu bạn chỉ nhìn vào giá xuất xưởng. Nhưng đó là cách nhìn của những người thiếu kinh nghiệm. Một khi phải tính đến chi phí đóng thùng, cặp cảng, chi phí bốc dỡ, tình trạng sẵn có của khung gầm, các hạn chế trên đường và lộ trình vận chuyển đến công trường, thì chiếc xe “rẻ” đó đôi khi lại chẳng rẻ chút nào.
Đây là sự thật phũ phàng.
Phần lớn những khoản chi phí gây đau đầu không ẩn náu trong những chi tiết phức tạp của luật thuế. Chúng ẩn náu trong những dòng chi phí bình thường mà mọi người thường gạt đi như những “chi phí phụ” bởi vì nếu thừa nhận chúng là quan trọng thì sẽ phá hỏng bản so sánh FOB gọn gàng mà họ đã trình bày với ban lãnh đạo.
Đối với một giàn khoan, tôi chia chi phí nhập khẩu thành bảy hạng mục: giá trị máy móc, cước vận chuyển quốc tế, bảo hiểm hàng hóa, thuế và phí thông quan, phí bến cảng đích và phí thủ tục giấy tờ, vận chuyển nội địa, cùng với phí lưu kho hoặc xử lý tại địa phương. Chỉ cần bỏ sót một hạng mục là việc so sánh đã trở nên sai lệch ngay từ đầu.
Nhưng đây chính là lúc mọi người trở nên lười biếng. Họ chỉ cần nghe thấy từ “miễn thuế” một lần là đã ngừng suy nghĩ ngay lập tức.
Đối với hàng nhập khẩu vào Mỹ, mức thuế áp dụng cho máy móc khoan hoặc đào có thể thuận lợi hơn so với dự kiến của người mua, điều này thật đáng mừng — nhưng chỉ khi việc phân loại hàng hóa chính xác, thủ tục giấy tờ đầy đủ và không ai nhầm lẫn giữa một dòng thuế ưu đãi với việc nhập khẩu miễn phí. Các khoản phí hải quan vẫn còn áp dụng. Phí MPF vẫn còn áp dụng. Phí xử lý tại cảng vẫn còn áp dụng. Chi phí vẫn tiếp tục phát sinh ngay cả khi mức thuế đã về 0. Mục trong biểu thuế của Hoa Kỳ và Thông báo trên Công báo Liên bang năm 2024 của CBP là những tài liệu mà người mua nghiêm túc nên đọc trước khi ai đó vội vàng đưa ra quyết định “đặt cược tất cả”. Thông báo trên Công báo Liên bang, dành cho Năm tài chính 2025, nêu rõ mức tối thiểu của MPF là $32.71, mức tối đa là $634.62, và phí phụ thu cho việc nhập liệu thủ công là $3.93.
Đó là lý do tại sao tôi không để những lời quảng cáo quyết định các con số kế toán.
| Thành phần chi phí | Số tiền ví dụ (USD) | Những điều người mua thường bỏ qua |
|---|---|---|
| Giá máy khoan FOB | 48,000 | Số lượng mà các nhà cung cấp mong muốn so sánh |
| Vận chuyển đường biển / RoRo / container phẳng | 5,800 | Lựa chọn phương thức di chuyển quyết định tất cả |
| Bảo hiểm hàng hải (0.3%) | 144 | Cược nhỏ, tiền thật |
| Thuế nhập khẩu | 0 | Chỉ khi nào việc phân loại và nguồn gốc cho phép |
| MPF (0.3464%) | 166.27 | Vẫn phải nộp ngay cả khi thuế suất bằng không |
| Cổng đến/Tài liệu | 900 | Thường được giấu trong “phí địa phương” |
| Vận chuyển nội địa đến công trường | 2,400 | “Từ cảng đến bãi” không phải là “từ cảng đến dự án” |
| Lưu trữ/xử lý tại chỗ | 1,100 | Chỉ cần chậm trễ một lần là tình hình sẽ nhanh chóng trở nên tồi tệ |
| Chi phí nhập khẩu ước tính | 58,510.27 | Giấc mơ FOB đã tan biến |
Một giàn khoan có giá FOB $48.000 mà được giao hàng với giá cao hơn $58.000 không phải là một trường hợp ngoại lệ kỳ lạ. Đó là điều bình thường. Và nếu một nhà cung cấp đối thủ có cách đóng gói thông minh hơn, lộ trình vận chuyển hợp lý hơn, hoặc đơn giản là đưa ra báo giá cước vận chuyển đến điểm đến mà không kèm theo những lời hứa hão huyền, thì chiếc máy “đắt hơn” trên trang đầu tiên có thể trở thành tài sản rẻ hơn trên bảng cân đối kế toán của bạn.
Tôi biết điều đó nghe có vẻ hiển nhiên. Nhưng hóa ra lại không phải vậy.
Theo kinh nghiệm của tôi, các nhà mua hàng thường gộp chung bảo hiểm, thuế hải quan, phí môi giới, rủi ro lưu kho, vận chuyển nội địa, xử lý tại cảng và chi phí nhân công bốc dỡ thành một khoản chi phí chung chung được gọi là “logistics”. Sau đó, họ lại thắc mắc tại sao các hóa đơn sau khi hàng về lại có vẻ “bóc lột”. Thực ra, chúng không hề “bóc lột”. Chúng chỉ được liệt kê chi tiết mà thôi.
Vì vậy, khi tôi nhìn vào một Máy khoan giếng nước thủy lực gắn trên xe tải 200m hoặc một Máy khoan giếng nước chạy diesel di động 300 mét, tôi muốn mọi báo giá đều được lập lại trên cùng một cơ sở — cùng điều kiện Incoterms, cùng điểm đến, cùng giả định bảo hiểm, cùng quy trình thông quan, cùng điểm giao hàng nội địa. Mọi thứ đều phải giống nhau. Nếu không, báo giá đó sẽ không “cạnh tranh” được. Nó chỉ là một sự tô vẽ bề ngoài mà thôi.
Các cảng không chấp nhận việc trôi dạt.
Cũng chẳng phải là chuyện từ từ đâu. Chỉ cần lỡ một chuyến tàu, gặp một rắc rối ở hải quan, hay một câu hỏi của người môi giới bị bỏ ngỏ suốt 48 giờ, thì đột nhiên đồng hồ thời gian rảnh rỗi của bạn bắt đầu kêu xì xì như một đường ống thủy lực bị hỏng.
Báo cáo đánh giá nhanh năm 2024 của UNCTAD và các bài báo của Reuters vào đầu năm 2024 đã đưa ra một cảnh báo rõ ràng: tình trạng gián đoạn tại Biển Đỏ và các điểm nghẽn khác đang làm thay đổi cấu trúc mạng lưới vận tải biển; việc chuyển hướng đi vòng qua châu Phi khiến hành trình kéo dài, lịch trình bị siết chặt và đẩy chi phí tăng cao trên toàn chuỗi cung ứng. Reuters đưa tin vào tháng 1 năm 2024 rằng các hãng vận tải đang tạm dừng kế hoạch khôi phục hoạt động tại Biển Đỏ và chuyển hướng đi vòng qua mũi phía nam châu Phi, điều này làm tăng chi phí hành trình; UNCTAD đánh giá vấn đề này là một mối đe dọa rộng lớn hơn đối với sự lưu thông tự do của hàng hóa và các chuỗi cung ứng liên kết với nhau. Báo cáo đánh giá nhanh của UNCTAD và Bài báo của Reuters vào tháng 1 năm 2024 về các sự cố chậm trễ do thay đổi lộ trình không phải là tài liệu học thuật—mà là một bản ghi nhớ mua hàng được ngụy trang.
Và còn có thời gian vận chuyển nữa. Người mua thích giá đơn vị vì nó có thể gói gọn trong một ô. Còn thời gian thì không. Thời gian len lỏi khắp mọi nơi — từ tài chính, triển khai công trường, thuê thiết bị hỗ trợ, lập lịch làm việc cho nhân công, và tất nhiên, cả việc lưu kho nữa.
Nghiên cứu về logistics của Ngân hàng Thế giới cho thấy, tính trung bình trên các tuyến thương mại tiềm năng, mất 44 ngày kể từ khi một container vào cảng xuất khẩu cho đến khi rời cảng đích, và khoảng thời gian này chiếm 60% tổng thời gian cần thiết để thực hiện giao dịch hàng hóa quốc tế. Con số này hẳn sẽ khiến bất kỳ ai coi vận chuyển hàng hóa là vấn đề phụ phải lo ngại. Bốn mươi bốn ngày. Trung bình. Báo cáo Chỉ số Năng lực Lao động (LPI) năm 2023 của Ngân hàng Thế giới đây là cách diễn đạt lịch sự; tôi hiểu đó là lời cảnh báo dành cho bất kỳ ai có ý định mua thiết bị nặng trong thời gian gấp rút.
Còn chuyện thanh toán thì sao? Đừng có nhắc đến chuyện đó với tôi.
Vào tháng 2 năm 2024, Ủy ban Hàng hải Liên bang đã ban hành quy định cuối cùng về các thực hành lập hóa đơn phí lưu kho và phí chậm trả, trong đó nêu rõ hóa đơn phải có thông tin nhận dạng rõ ràng và liên kết khoản phí này trực tiếp hơn với việc không nhận hàng hoặc trả lại thiết bị đúng hạn. Điều này không thể xóa bỏ ngay lập tức những hóa đơn sai sót. Tuy nhiên, nó cho thấy một điều quan trọng: ngay cả các cơ quan quản lý cũng nhận ra rằng tình trạng lộn xộn trong việc lập hóa đơn đã trở nên nghiêm trọng đến mức cần phải can thiệp. Thông báo của FMC đáng để đọc ngay cả khi bạn không phải là luật sư — đặc biệt là nếu đội ngũ của bạn cứ tiếp tục thanh toán các hóa đơn của DN/DM mà không thắc mắc xem chính xác ai mới là người phải nhận hóa đơn và tại sao.
Tôi sẽ bắt đầu từ những điều tồi tệ nhất trước.
Kích thước khi đóng gói. Trọng lượng tổng. Cần cẩu được vận chuyển ở trạng thái gấp gọn, tháo rời hay tháo dỡ một nửa. Các thanh cột, dụng cụ, máy bơm, máy nén khí và phụ tùng thay thế có thực sự nằm trong phạm vi hợp đồng hay bị chuyển sang lô hàng thứ hai với lời hứa mơ hồ rằng “sau này chỉ tốn thêm một chút chi phí”. Câu nói đó thường là điềm báo rắc rối.
Sau đó, tôi sẽ liệt kê các ứng viên thực sự: những người Máy khoan giếng nước gắn trên máy kéo, công suất 200m, cái Máy khoan giếng nước thủy lực gắn trên xe tải 200m, cái Máy khoan giếng nước quay bằng khí nén có bánh xích dài 260 mét, và Máy khoan giếng nước chạy diesel di động 300 mét. Không phải vì tài liệu quảng cáo có phép màu. Mà bởi vì bộ phận mua sắm cần có một danh sách rút gọn nhất quán trước khi cấu trúc chi phí được xây dựng lại.
Nhưng tôi sẽ không chỉ dừng lại ở thông số kỹ thuật của máy móc. Tôi sẽ hỏi thiết bị sẽ được giao ở đâu, bằng cách nào, điều gì sẽ xảy ra nếu thời gian neo đậu bị trễ, ai sẽ chịu chi phí nếu container bị lật, mức trần của các khoản phí địa phương là bao nhiêu, những khoản phí nào được tính “theo thực tế phát sinh”, và liệu “giao hàng nội địa” có nghĩa là đến thành phố cảng, bãi của đại lý hay địa điểm cuối cùng. Điểm cuối cùng này thường bị bỏ qua. Và nó luôn luôn quan trọng.
Bởi vì báo giá rẻ nhất thường không phải là giải pháp rẻ nhất. Đó chỉ là một bức tranh chưa đầy đủ.
Tổng chi phí giao hàng thực tế cho một giàn khoan là tổng chi phí tiền mặt để vận chuyển máy móc từ nhà cung cấp đến địa điểm vận hành cuối cùng, bao gồm cước vận chuyển, bảo hiểm, phí hải quan, phí cảng, vận chuyển nội địa, lưu kho và các chi phí xử lý tại địa phương – những khoản này thường không được đề cập trong báo giá FOB cơ bản. Đó mới là con số thực tế về chi phí mua sắm, chứ không phải con số trong tài liệu quảng cáo.
Giá FOB là giá xuất khẩu mà người bán áp dụng cho cảng được chỉ định, trong khi chi phí đến nơi bao gồm các khoản chi phí vận chuyển, bảo hiểm, thủ tục hải quan, phí tại điểm đến, vận chuyển nội địa và các chi phí phát sinh do chậm trễ cần thiết để đưa giàn khoan đến nơi bạn thực sự có thể sử dụng. Nói một cách đơn giản: FOB chỉ là mức giá thu hút ban đầu; còn chi phí đến nơi mới là khoản chi phí thực tế mà doanh nghiệp của bạn phải gánh chịu.
Đúng vậy — một giàn khoan có thể được hưởng mức thuế ưu đãi nhưng vẫn trở thành mặt hàng nhập khẩu đắt đỏ, bởi vì các khoản phí hải quan, phí xử lý tại cảng, phí môi giới, rủi ro phí lưu kho, phí lưu kho và phí vận chuyển nội địa không hề biến mất chỉ vì mức thuế trên giấy tờ có vẻ thuận lợi. Bảng biểu phí hải quan của Hoa Kỳ vẫn áp dụng các giới hạn MPF và các khoản phí liên quan ngay cả khi mức thuế chính thức không phải là vấn đề chính.
Phương pháp đúng đắn là trước tiên cần chuẩn hóa cơ sở thương mại, sau đó cộng thêm giá trị máy móc, cước vận chuyển, phí bảo hiểm, lệ phí hải quan, phí bến cảng, chi phí vận chuyển nội địa và chi phí lưu kho, để mọi nhà cung cấp đều được đánh giá dựa trên một mô hình so sánh tương đương, thay vì dựa trên một loạt các giả định không thống nhất. Nếu người bán không cung cấp kích thước đóng gói hoặc cơ sở tính phí tại điểm đến, tôi sẽ ngay lập tức coi báo giá đó là chưa đầy đủ.
Rủi ro tiềm ẩn lớn nhất là sự chậm trễ tích lũy dẫn đến chi phí tăng vọt, trong đó việc thay đổi lộ trình, ùn tắc, lỡ chuyến và việc nhận hàng chậm trễ khiến một lô hàng vốn có thể kiểm soát được lại phải đối mặt với các vấn đề như lưu kho, phí lưu giữ, điều chỉnh lịch trình và chi phí vận chuyển nội địa vượt dự toán – những khoản chi phí này hoàn toàn không được tính toán khi số FOB được phê duyệt. Mô hình này đã lặp lại nhiều lần trong các báo cáo vận tải năm 2024 khi cước phí tăng vọt, tình trạng ùn tắc ngày càng trầm trọng và lịch trình bị chậm trễ.
Đừng tin vào những tiêu đề giật gân.
Lập một bảng chi phí thực tế. Sử dụng bảng này trên Máy khoan giếng nước gắn trên máy kéo, công suất 200m, cái Máy khoan giếng nước thủy lực gắn trên xe tải 200m, cái Máy khoan giếng nước quay bằng khí nén có bánh xích dài 260 mét, và Máy khoan giếng nước chạy diesel di động 300 mét. Hãy đưa các chi phí vận chuyển, bảo hiểm, phí MPF hoặc các khoản phí hải quan tương đương, vận chuyển nội địa, chi phí lưu kho và chi phí xử lý tại địa phương vào cùng một bảng báo giá. Sau đó, loại bỏ ngay bất kỳ báo giá nào che giấu các chi phí tại điểm đến bằng những cụm từ mơ hồ như “theo thực tế” hoặc “phí địa phương tính thêm”. Đó không phải là mua sắm. Đó chỉ là ảo tưởng.
