Tôi đã chứng kiến nhiều hợp đồng vận chuyển giàn khoan gặp trục trặc do các vấn đề liên quan đến hồ sơ, xử lý tại cảng và vận chuyển nội địa hơn là trong quá trình vận chuyển đường biển, và đó chính là lý do tại sao tôi không tin tưởng vào bất kỳ báo giá ban đầu nào coi một đơn vị khoan từ 12 đến 35 tấn như một loại máy móc thông thường thay vì hàng hóa vượt kích thước tiêu chuẩn, có số seri, chất lỏng, điểm nâng và các yêu cầu tuân thủ riêng theo từng quốc gia. Tại sao các nhà xuất khẩu vẫn chọn mức giá rẻ nhất trên bảng báo giá?
Khi Hãng tin Reuters đưa tin vào tháng 1 năm 2024 rằng Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải đã tăng 1141 điểm kể từ giữa tháng 12 và cước vận chuyển tuyến Thượng Hải - Châu Âu đã tăng 8,11% so với tuần trước, đó không chỉ là câu chuyện về vận chuyển container; đó là lời cảnh báo rằng mọi báo giá vận chuyển hàng dự án gắn liền với các khung giờ trên tàu feeder, khung thời gian trung chuyển và tình trạng sẵn có của cần cẩu đều đã trở nên kém ổn định hơn. Thêm vào đó, việc thay đổi lộ trình vòng qua châu Phi có thể khiến hành trình một chiều từ châu Á sang châu Âu kéo dài thêm khoảng 10 ngày và tiêu tốn thêm khoảng 1 triệu USD tiền nhiên liệu, và đột nhiên, kế hoạch vận chuyển giàn khoan giếng nước “giá rẻ” của bạn lại chẳng hề rẻ chút nào.
Và áp lực đó không chỉ xảy ra ở một nơi duy nhất. Theo Báo cáo năm 2024 của UNCTAD về Vận tải Hàng hải, tính đến giữa năm 2024, lượng hàng hóa qua kênh Suez giảm 70%, lượng hàng hóa qua Vịnh Aden giảm 76%, lượng hàng hóa cập cảng Mũi Hảo Vọng tăng 89%, và hơn 80% khối lượng thương mại toàn cầu vẫn được vận chuyển bằng đường biển. Nói một cách đơn giản: kế hoạch vận chuyển giàn khoan của bạn đang phải đối mặt với rủi ro tắc nghẽn ngay cả khi người mua cho rằng vấn đề chỉ là “chi phí vận chuyển”. Chẳng phải đó là sự thật khó nghe đầu tiên mà các nhà sản xuất nên nói ra sao?
Chất lượng là trên hết. Doanh số để sau.
Phương thức vận chuyển giàn khoan quốc tế phù hợp phụ thuộc vào tư thế vận chuyển của máy móc, chứ không phải trọng lượng ghi trên tài liệu quảng cáo, bởi vì chiều cao khi hạ cột, chiều rộng tổng thể, tâm trọng lực, tình trạng lốp hoặc xích, cũng như việc thiết bị có thể lăn, nâng hoặc đặt an toàn lên xe kéo Mafi hay không sẽ quyết định chi phí xử lý từ rất lâu trước khi vận đơn được lập. Vậy tại sao vẫn có quá nhiều báo giá bắt đầu từ điểm đến thay vì cấu hình?
Nếu cột buồm có thể gập gọn gàng, chiều rộng vẫn ở mức dễ kiểm soát và cặp container bên mạn trái có thể xử lý được các kích thước vượt tiêu chuẩn, thì pallet phẳng thường là giải pháp ít phức tạp nhất. Tôi ưa chuộng phương án này cho các xe tải hoặc xe bánh xích cỡ nhỏ có thể được cố định mà không cần các biện pháp buộc chặt rườm rà, cũng như cho các lô hàng cần chuyển giao nhanh chóng vào quy trình xử lý tiêu chuẩn tại cảng.
Nhưng tôi không ép buộc điều đó. Một khi chiều cao vượt quá tiêu chuẩn bắt đầu gây ra những khó khăn trong việc xử lý ở cả hai đầu, khi các bộ phận tháo rời bị tách ra một cách vụng về, hoặc khi cửa xả hàng có thành tích kém trong việc xử lý hàng hóa vượt kích thước tiêu chuẩn, thì giấc mơ về container phẳng sẽ nhanh chóng trở nên tốn kém.
Vận chuyển hàng rời là lựa chọn của tôi khi thiết bị kỹ thuật cho thấy thông tin chính xác còn đội ngũ bán hàng lại không: cột buồm dài, cách xếp hàng trên boong bất thường, lô hàng cần sử dụng cần cẩu, và cảng đích xử lý hàng dự án tốt hơn so với các trường hợp ngoại lệ liên quan đến container. Điều này thường xảy ra trong vận chuyển thiết bị nặng đến châu Phi và trên một số tuyến vận tải khu vực Trung Đông và Bắc Phi (MENA), nơi chặng đường biển có thể kiểm soát được nhưng quy trình xử lý tại cảng lại không.
Tôi thà giải thích rõ về báo giá hàng rời ngay từ đầu còn hơn là phải xin lỗi sau này vì một kế hoạch vận chuyển bằng pallet phẳng bị hủy bỏ trong quá trình trung chuyển.
Mọi người thường hay nói: “Nó là xe tự hành, nên cứ vận chuyển bằng phương thức ro-ro là được.” Tôi không đồng ý với quan điểm đó trừ khi cả điểm xuất phát và điểm đến đều có hệ thống xử lý ro-ro đáng tin cậy, chiếc xe thực sự có thể di chuyển an toàn trong điều kiện xếp hàng, và người mua chấp nhận rủi ro đi kèm với việc lái xe trong khu cảng và xử lý tại bến mở. Tại sao lại mạo hiểm vì sự tiện lợi nếu giá trị của chiếc xe cao hơn nhiều so với chênh lệch cước vận chuyển?
Trước khi yêu cầu công ty giao nhận báo giá, tôi muốn lấy tệp kỹ thuật từ các trang sản phẩm mô tả chính xác sản phẩm mà người mua đang thực sự đặt mua, chẳng hạn như Cấu hình máy khoan lõi KT11S, cái Thông tin về máy khoan phá đá chạy diesel KT12, cái Trang giới thiệu máy khoan khai thác KT12 gắn trên xe bò, hoặc Trang thông số kỹ thuật của máy khoan mỏ Kaishan KT25. Nếu báo giá của bạn được gửi đi trước khi các thông số kỹ thuật về kích thước sau khi tháo cột buồm, số seri, mẫu động cơ và danh sách phụ kiện được xác minh, thì bạn không phải đang vận chuyển giàn khoan; bạn chỉ đang phỏng đoán mà thôi.
Một từ viết tắt. Ba cuộc chiến hoàn toàn khác nhau.
Cái Chỉ số Hiệu suất Logistics năm 2023 của Ngân hàng Thế giới bao quát 139 quốc gia và so sánh các tiêu chí về thủ tục hải quan, hạ tầng, vận chuyển quốc tế, năng lực logistics, theo dõi hàng hóa và tính kịp thời; chính vì lý do này mà một cẩm nang vận chuyển không phân biệt khu vực sẽ thất bại ở đây: khoảng cách giữa hiệu quả hoạt động cảng và việc thực thi tại biên giới là có thật, có thể đo lường được và gây tổn thất lớn về mặt thương mại. Tại sao lại có người viết một bài báo chung chung về toàn cầu và giả vờ rằng như vậy là đủ?
| Khu vực | Thường thì cái gì hỏng trước? | Quyền kiểm soát không thể thương lượng | Thiên hướng hoạt động của tôi |
|---|---|---|---|
| Châu Phi | Các giả định về vận tải nội địa, kiểm tra tính phù hợp, độ nhạy cảm của thiết bị đã qua sử dụng | Kiểm tra lộ trình, giới hạn tải trọng trục, tình trạng sẵn sàng thông quan của người nhận hàng và bất kỳ chương trình kiểm tra sự phù hợp trước khi vận chuyển nào | Trước tiên hãy báo giá cước vận chuyển từ cảng đến cảng, sau đó mới báo giá cước nội địa sau khi đã xác nhận lộ trình |
| LATAM | Dịch vụ đại lý hải quan, quy trình định giá, các vấn đề liên quan đến ngôn ngữ và định dạng tài liệu | Đối chiếu hóa đơn, phiếu đóng gói, hướng dẫn của đại lý và phân loại thuế quan trước khi hàng hóa xuất phát | Hãy tham khảo đánh giá về nhà môi giới đích trước khi lập hóa đơn cuối cùng |
| Khu vực Trung Đông và Bắc Phi | Dữ liệu hàng hóa trước khi vận chuyển, cổng thông tin xác nhận tuân thủ, tình trạng bất ổn về tuyến đường do yếu tố địa chính trị | Xác định lộ trình cấp chứng nhận và hoàn tất thủ tục khai báo trước khi đến trước khi đặt chỗ | Không tải xuống cho đến khi trình nhập đã hoàn tất bước tuân thủ quy định về dữ liệu số tại địa phương |
Tôi thấy sai lầm này lặp đi lặp lại liên tục. Các nhà bán hàng quá chú trọng vào cước vận chuyển đường biển mà lại bỏ qua quãng đường cuối cùng từ 300 đến 1.500 km.
Đối với nhiều giao dịch tại châu Phi, rủi ro thực sự không nằm ở việc thiếu chỗ trên tàu; mà là liệu cảng dỡ hàng có thể chuyển hàng lên xe tải sàn thấp hay không, liệu các giới hạn về chiều cao cầu và trục xe đã được kiểm tra chưa, liệu đã tiến hành kiểm tra khi hạ cột buồm hay chưa, và liệu quốc gia đó có yêu cầu thực hiện các công việc đảm bảo tuân thủ trước khi xuất khẩu hay không. Kenya là một ví dụ điển hình: Theo Trade.gov, Kenya yêu cầu phải có Giấy chứng nhận kiểm tra sự phù hợp trước khi xuất khẩu (PVoC) đối với hàng hóa xuất khẩu sang Kenya và mã ISM đối với hàng hóa nhập khẩu được bán tại đây. Nếu bỏ lỡ quy trình đó, việc xuất khẩu giàn khoan giếng nước của bạn sẽ trở thành một câu chuyện về việc bị giữ hàng và phạt tiền.
Và đây là một sự thật còn tồi tệ hơn. Các giàn khoan đã qua sử dụng gặp nhiều khó khăn hơn về mặt chính trị và hành chính so với các giàn khoan mới. Tại Algeria, Trade.gov lưu ý rằng trong nhiều năm qua, các quan chức hải quan đã từ chối nhập khẩu thiết bị đã qua sử dụng và hàng đã qua sử dụng dựa trên cách hiểu hẹp về luật năm 2009. Vì vậy, nếu bạn đang vận chuyển hàng hóa đã qua tân trang sang Bắc Phi và gọi đó là “sẵn sàng đưa ra thị trường”, hãy tự hỏi mình một câu hỏi thẳng thắn: liệu cơ quan chức năng tại điểm đến có đồng ý với cách mô tả của bạn không?
Các nhà nhập khẩu tại khu vực Mỹ Latinh đã quen với việc tuân thủ nghiêm ngặt các thủ tục giấy tờ. Trong khi đó, các nhà xuất khẩu vẫn chưa làm được điều này.
Mexico là một ví dụ điển hình phản ánh đặc điểm chung của khu vực, bởi vì nó cho thấy một lô hàng về mặt kỹ thuật là hợp lệ vẫn có thể bị tắc nghẽn do các vấn đề liên quan đến tuân thủ thủ tục hành chính. Theo Trade.gov, Mexico yêu cầu phải có giấy phép thông quan (pedimento) cho tất cả các trường hợp vận chuyển hàng hóa qua biên giới, kèm theo hóa đơn thương mại bằng tiếng Tây Ban Nha, vận đơn và các tài liệu chứng từ khác; đồng thời cảnh báo rằng việc thông quan có thể mất nhiều thời gian hơn dự kiến và các quy định hải quan được thực thi rất nghiêm ngặt. Điều đó có nghĩa là việc vận chuyển giàn khoan giếng nước đến khu vực Mỹ Latinh mà không làm thủ tục thông quan trước với đại lý tại điểm đến là hành động thiếu chuyên nghiệp.
Bây giờ hãy xem xét vấn đề định tuyến. Tình trạng khô hạn tại Kênh đào Panama không phải là một giả thuyết suông. Hãng tin Reuters đưa tin vào tháng 2 năm 2024 rằng kênh đào này có thể mất 1.500 tàu so với lượng tàu qua lại bình thường và sụt giảm tới 1,7 tỷ USD doanh thu phí qua kênh, trong khi các tàu chở hàng rời là đối tượng chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Nếu giàn khoan hoặc gói máy nén phụ trợ của bạn được vận chuyển qua các mạng lưới vận chuyển hàng rời hoặc hàng nặng liên quan đến các quyết định về lộ trình đó, bạn không nên đưa ra thời gian vận chuyển chỉ bằng một biểu tượng mặt cười và một con số ước chừng.
Khu vực này sẽ xử phạt những nhà xuất khẩu cho rằng thủ tục hải quan chỉ bắt đầu khi tàu cập cảng. Thực tế, thủ tục này thường bắt đầu từ trước khi hàng hóa được xếp lên tàu.
Ả Rập Xê Út là một ví dụ điển hình. Theo Trade.gov, giấy chứng nhận tuân thủ là yêu cầu bắt buộc đối với hàng hóa nhập khẩu vào Ả Rập Xê Út và các nhà cung cấp phải tuân thủ quy trình an toàn sản phẩm Saleem/Saber, trong khi một Tổng quan trên trang Trade.gov giải thích rằng Saber là hệ thống tuân thủ và xác minh điện tử kết nối các nhà nhập khẩu, các tổ chức chứng nhận và cơ quan hải quan. Nếu nhà nhập khẩu không xử lý đúng quy trình đó, việc vận chuyển giàn khoan của quý vị sẽ bị chậm trễ ngay cả khi tàu vẫn đến đúng giờ.
Ai Cập cũng có những điểm tương đồng, nhưng theo một cách khác. Hướng dẫn về Ai Cập của Trade.gov nêu rõ rằng nhà nhập khẩu phải khai báo lô hàng qua cổng thông tin điện tử và xin cấp mã ACID trước khi tệp tin được chuẩn bị sẵn sàng để chuyển. Cùng với đó là sự gián đoạn tại Biển Đỏ, vốn Maersk cho biết vào tháng 7 năm 2024, tình trạng này đã lan rộng ra ngoài các tuyến đường bị ảnh hưởng chính và lan sang mạng lưới toàn cầu của công ty, và thông điệp rất rõ ràng: việc vận chuyển các giàn khoan giếng nước đến khu vực Trung Đông và Bắc Phi (MENA) không chỉ liên quan đến thép và hàng hóa, mà còn liên quan đến việc tuân thủ các quy định về kỹ thuật số và khả năng chống chịu của tuyến đường.
Giấy thắng. Hàng hóa phải chờ.
Một bộ hồ sơ vận chuyển giàn khoan giếng nước chuyên nghiệp không chỉ bao gồm hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói. Tôi cần số seri của giàn khoan và các cụm linh kiện chính, kích thước khi cột cờ được nâng lên và hạ xuống, ghi chú về tâm trọng lực (nếu có), thông tin nhận dạng động cơ và khung gầm, trạng thái mới hoặc đã qua sử dụng được khai báo, danh sách phụ kiện, phân loại phụ tùng thay thế, tình trạng chất lỏng, tình trạng ắc-quy, các điểm nâng, và hình ảnh rõ nét của hàng hóa chính xác như khi được trình bày để nhận hàng. Tại sao? Bởi vì hải quan, các đơn vị kiểm định, công ty bảo hiểm và nhà điều hành cảng không chấp nhận sự mơ hồ; họ sẽ tính phí cho điều đó.
Đây cũng chính là lúc các nhà xuất khẩu tự gây khó khăn cho mình trong việc định giá. Họ gộp các thanh khoan, máy nén khí, máy bơm bùn, vật tư tiêu hao, hộp dụng cụ và bộ dụng cụ bảo trì vào một dòng hóa đơn mơ hồ, rồi lại tỏ ra ngạc nhiên khi đại lý của nhà nhập khẩu hỏi liệu lô hàng này là một máy móc, nhiều máy móc, phụ kiện hay hàng hóa công nghiệp hỗn hợp. Tôi không ưa cách dùng cụm từ “gói hàng” trên hóa đơn xuất khẩu cho các lô hàng giàn khoan. Nghe thì có vẻ hiệu quả, nhưng thực tế lại gây ra rất nhiều rắc rối trong quá trình thông quan.
Và rồi còn vấn đề so sánh giữa hàng đã qua sử dụng và hàng mới. Tôi đã thấy nhiều người bán viện cớ những cụm từ như “được tân trang theo tiêu chuẩn xuất khẩu”, nghe có vẻ hoa mỹ trong các bản quảng cáo nhưng lại có thể gây rắc rối tại cửa khẩu khi cơ quan chức năng nơi đến yêu cầu cung cấp thông tin về năm sản xuất ban đầu, lịch sử sử dụng trước đó, phạm vi tân trang và tài liệu chứng minh thời gian sử dụng còn lại. Đó có thực sự là cuộc trò chuyện mà bạn muốn bắt đầu sau khi giàn khoan cập cảng?
Phần này thật đau lòng. Lúc nào cũng vậy.
Người mua nói điểm đến nằm “gần cảng”, nhưng sau đó bạn mới biết rằng “gần” ở đây có nghĩa là phải di chuyển theo đoàn xe trong hai ngày, qua một đoạn đường xấu, một cây cầu yếu, một thị trấn có lệnh giới nghiêm, yêu cầu có cảnh sát hộ tống, phải phụ thuộc vào cần cẩu di động, và đoạn đường cuối cùng không thể cho phép xe tải sàn thấp chở cột buồm đã lắp đặt đi qua. Đó là lý do tại sao tôi định giá vận chuyển nội địa như một bài toán kỹ thuật, chứ không phải là một dịch vụ bổ sung cho vận tải đường bộ.
Quan điểm của tôi rất đơn giản. Đối với việc vận chuyển thiết bị nặng đến châu Phi, vận chuyển giàn khoan xuyên biên giới tại khu vực Mỹ Latinh, và các dự án trong sa mạc nội địa tại khu vực Trung Đông và Bắc Phi (MENA), tôi muốn xác minh lộ trình trước khi cam kết giao hàng tận nơi, đồng thời yêu cầu người mua xác nhận tình trạng hàng hóa khi giao: cột giàn hạ xuống, các phụ kiện đã tháo rời, các vật dụng phụ được đóng gói riêng biệt, và trách nhiệm bốc dỡ được quy định rõ ràng bằng văn bản. Điều này không hề hoa mỹ. Nhưng nó mang lại lợi nhuận.
Vận chuyển giàn khoan giếng nước là quá trình xuất khẩu một đơn vị khoan cùng các bộ phận liên quan qua các hệ thống vận tải đường biển, cảng, hải quan và vận tải nội địa, với sự chú trọng đặc biệt đến kích thước quá khổ, việc cố định hàng hóa, tuân thủ quy định tại điểm đến, kiểm soát số seri, cũng như việc phân loại riêng biệt các giàn khoan, phụ kiện, phụ tùng thay thế và các vật liệu nguy hiểm còn lại để đảm bảo thủ tục thông quan nhập khẩu hợp pháp.
Trên thực tế, đây là hàng hóa dự án kèm theo hồ sơ máy móc, chứ không phải hàng hóa thông thường. Hãy xử lý nó theo cách đó ngay từ ngày đầu tiên.
Cách tốt nhất để vận chuyển giàn khoan giếng nước ra nước ngoài là lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp với điều kiện vận chuyển thực tế của giàn khoan; thông thường là sử dụng container sàn phẳng (flat rack) cho hàng hóa OOG (hàng hóa vượt kích thước tiêu chuẩn) có thể kiểm soát được, vận chuyển hàng rời (breakbulk) cho hàng hóa quá khổ hoặc có hình dạng khó nâng hạ, và chỉ sử dụng phương thức ro-ro khi cả giàn khoan lẫn cả hai cảng đều thực sự phù hợp với việc bốc dỡ bằng phương tiện lăn bánh.
Tôi thà chọn phương án trung thực ngay từ đầu còn hơn là phải biện minh cho một phương án thiếu trung thực sau này. Đó chính là cách để tránh bị giữ hàng, phải xử lý lại và làm phật lòng các nhà nhập khẩu.
Việc vận chuyển giàn khoan quốc tế thường yêu cầu hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói chi tiết, vận đơn, số seri của giàn khoan, kích thước trong điều kiện vận chuyển, ảnh hàng hóa, thông tin người nhận hàng và đại lý, cùng các tài liệu chứng nhận tuân thủ hoặc khai báo trước theo yêu cầu cụ thể của nước nhập khẩu trước khi hàng đến hoặc được xếp lên tàu.
Sau đó, các quy định của từng quốc gia sẽ được áp dụng. Kenya có thể yêu cầu chứng nhận PVoC, Ai Cập sử dụng hệ thống ACID, Ả Rập Xê Út sử dụng hệ thống Saber, còn Mexico yêu cầu bộ tài liệu tuân thủ được hỗ trợ bởi hệ thống Pedimento.
Việc vận chuyển giàn khoan giếng nước đến châu Phi, Mỹ Latinh hoặc khu vực Trung Đông và Bắc Phi thường mất nhiều thời gian hơn so với lịch trình vận chuyển đường biển dự kiến, bởi vì thời gian vận chuyển chỉ là một yếu tố; việc chuẩn bị hàng hóa, phê duyệt tuân thủ, xử lý tại cảng, kiểm tra hải quan và việc thực hiện tuyến đường nội địa thường gây ra nhiều biến động hơn so với chính con tàu.
Đó là lý do tại sao tôi không công bố một con số thống kê chung cho cả ba khu vực. Câu trả lời chính xác là: cần đưa ra số liệu theo từng tuyến đường, phương thức vận tải và hệ thống cấp phép, chứ không phải theo phạm vi địa lý được nêu trong tài liệu quảng cáo.
Đúng vậy, một giàn khoan đã qua sử dụng có thể được vận chuyển đến một số khu vực ở châu Phi, Mỹ Latinh và Trung Đông-Bắc Phi, nhưng vấn đề thực sự nằm ở chỗ điểm đến có coi thiết bị công nghiệp đã qua sử dụng là hàng hóa được phép nhập khẩu, được phép nhập khẩu có điều kiện hay là hàng hóa bị cấm nhập khẩu về mặt hành chính hay không; điều này sẽ ảnh hưởng đến khối lượng thủ tục giấy tờ cũng như khả năng bị kiểm tra, chậm trễ hoặc bị từ chối nhập khẩu ngay lập tức.
Algeria là một bài học cảnh tỉnh. Thiết bị đã qua sử dụng từ lâu đã phải đối mặt với các biện pháp hạn chế, vì vậy các nhà xuất khẩu tuyệt đối không nên cho rằng việc “tái chế” sẽ giải quyết được vấn đề pháp lý.
Hãy làm ngay đi.
Đó là cách phức tạp nhất để vận chuyển một giàn khoan giếng nước ra nước ngoài. Đó cũng chính là cách giúp giàn khoan luôn hoạt động.
